就在《岷江報》創刊號的第二版頭條，就出現了關於阿壩高原歷史上最大的“天路工程”——成阿公路建設的新聞。至此以後，每期報紙以多則三條、至少一條的頻率向讀者報道成阿公路建設的方方面面。顯而易見，成阿公路不僅牽動萬人心，更是關乎自治區發展的命脈工程。
今天我們知道，成阿公路還是建國初期四川省的第一條幹線公路，也是連接成都平原與川西北少數民族地區的第一條現代公路。在當時，伴隨公路的延伸，新的各級政權在川西北地區逐步建立，而《岷江報》的長期關注報道不僅全景式紀錄了整個修築過程，同時也展示了現代公路不斷延伸給偏遠地區帶來的巨大變化。
這篇《戰勝困難把公路修到阿壩去》是以“成阿公路民工二支二大二中隊全體同志”的名義寫給毛主席的一封信，文中透露了工程建設的目標任務(直抵阿壩），更有一些細節描述生動地展現了工地上的景象：“初開工時，工具不夠，每小隊十二人只有三四樣工具，同志們都喊出克服困難的口號，用雙手來代替工具。青年同志劉順然雙手都被石子劃開了口，但卻從不叫苦，仍然情緒很高地幹活……”
1953年1月7日報紙《穿洞子山削平了》一文則描述了位於威州到理縣一段險路開鑿的場景。一邊是洶湧的雜谷腦河，一邊是險峻的山崖，公路必須要在這裡鑿開。築路工人面對的不僅是可怕的施工場地，更是緊迫的施工時間，他們確實沒有更多的時間來琢磨怎麼幹了。於是，“民工隊裏十八人響應三級號召，擔當開路先鋒。他們用繩子拴住腰，把自己吊在懸崖上打炮眼，”在沒有立錐之地的峭壁上打炮眼不是插花瓶，困難程度難以想像。民工們在爭分奪秒搶抓時間的同時，還琢磨出許多好辦法，“民工成有明發明瞭專打邊坡的蛇頭炮纖，廖成富發明瞭螺旋漿炮纖，黃銀洲創造了木棒軟梯和三角架……再加上同志們不分晝夜辛勤努力，穿洞子的困難被突破了。”
1月10日的《成阿公路民工二支二大六中隊發揚民主鑽研技術五次奪紅旗》《戰勝了大石六險岩》等稿子把艱辛、火熱的建設場面寫了進來，讀來讓人感慨萬分。
1953年，成阿路工地動員會（圖片由四川路橋集團提供）
除了勞動場面，一些小稿則把筆端指向不太起眼的“小事”，今天讀來反而更讓人動情：
在理縣一個叫歡喜坡的地方，成阿公路建設如火如荼。一天傍晚，築路民工吳居友因為負責最後放炮開岩而最後一個收工。此時天色已晚，晚霞隱去。暮色中聽到河邊傳來羊的叫聲，吳居友順著聲音尋看，發現一隻失群的小羊羔跌落在亂石間動彈不得。丟失一隻羊可不是小事。想到老鄉一定焦急搜尋，吳居友顧不得疲憊，抱起小羊羔從河灘爬到半山腰上的山寨，把它交給了失主。（《民工送羊還老鄉》1953年1月4日三版）。
無疑，成阿公路建設是各族人民熱切期盼的大事，得人心，順民意。1月4日刊登的《汶川的新氣象》反映了才剛剛修通的公路給當地帶來的變化，人們來往方便了，貨物運輸便捷了。而讓老百姓感受最直接的可能是物價，因為交通改善，街市上布匹、百貨應有盡有，並且價格“十股相因了兩三股”。
在薛城，羌族小朋友宋巧花、陶先弟、查先弟三個孩子利用假期砍柴、割草掙錢，他們要扯來布做了花裙，“過兒童節時我們要穿起花裙子，上街看汽車”。這篇《穿花裙看汽車》（1953年6月4日三版）的新聞使人們期待通車的心情躍然紙上。
