兩岸相向“拼積木”，渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主橋進入連續梁施工階段

0號塊澆築完成，沱江上空“拼積木”

根據設計，沱江特大橋主橋部分採用雙柱式V型橋塔，橋梁主跨長488米，其中，兩塔柱之間是長度為240米的連續剛構梁，也是渝昆高鐵全線最長的混凝土連續剛構橋。

沱江兩岸兩個橋墩上的0號塊完成澆築，意味著跨江連續梁起始部分已成型。接下來將採用“拼積木”方式，以兩岸主塔0號塊為中心，分別向兩端“拼接”猶如積木一樣的連續梁節段。其中，跨沱江部分將從兩岸向中間同時靠攏，一邊各28個節段。這個“拼接”過程將持續9個月，預計到2023年元月實現跨江連續梁合龍，同時，也打通了江陽梁場往瀘州站方向的鋪架通道。

連續梁位於地面70多米的高空，搭設高支架澆築顯然不現實。為此，施工方決定採用懸臂式挂籃施工法，一節一節澆築，由兩端向中間靠攏。但240米的大跨度連續梁又要如何澆築？“拼積木”不失為一個最好的辦法。

根據橋梁設計，兩岸主塔為V型塔，這還是在國內鐵路同類橋型中首次採用。0號塊位於塔柱70米高的位置，以還有兩根41米高塔柱。

當從0號塊引出的連續梁澆築到第7個節段時，在0號塊上兩根塔柱的28米位置，將有纜索穿過預留索孔，採用斜拉方式係住0號塊兩端連續梁節段。此後，每“拼接”兩個節段，就要穿一根斜拉索，28個節段將由10根斜拉索緊緊“抓住”。遠遠望去，塔柱上由斜拉索係住的連續梁，就像“天平”矗立在沱江兩岸。

瀘州沱江特大橋全長2600多米，全橋設61個橋墩和橋臺。目前，已完成51個墩臺施工，剩餘部分正在加快推進。其中，跨沱江、廈蓉高速、城市道路等部分橋梁均為連續梁。

按工期推進，渝昆高鐵“日新月異”

瀘州沱江特大橋只是渝昆高鐵川渝段“一橋一隧”控制性工程中的其中一個，除此以外，渝昆高鐵站前四標全線的路基建設、橋梁墩臺施工，箱梁製作架設都在有序推進。

根據施工計劃，今年4月底，站前四標路基填築將全部完成；12月底前，鐵路沿線路基邊坡防護、附屬工程年內全部結束；年底前，全線橋涵工程除沱江特大橋之外完成施工。同時完成箱梁預製和架設。

渝昆高鐵建設進度“日新月異”，離不開分部的高效運作和合理安排。在渝昆高鐵站前四標項目建設過程中，施工方根據工程難易程度進行超前籌劃，科學研討制定施工方案；對作業人員進行逐層詳細交底、專項培訓。

同時，項目部及時組織召開協調會，重點對混凝土供應、資源配備、交通協調等保證措施進行部署分工，確保責任到人，專人盯控落實。項目具體負責人靠前指揮，管理人員全程監督，在確保施工安全品質前提下，如期完成項目既定目標任務。

截止到3月13日，在全線38公里左右的“戰線” 上，橋梁墩臺鑽孔樁已完成98.1%；橋梁墩臺澆築完成81.4%；全線需要預製箱梁599孔，目前已完成214孔，並架設完成72孔。此外，23座涵洞已完成17座；210余萬方路基土石方已完成90%以上。（曾剛）