俗話説，要想富，先修路。通暢的交通不僅有利於人們出行，還有利於打通地方與外界的交流屏障，是實施“請進來走出去”的先決條件，對地方經濟社會發展有積極的促進作用。
《中共雅安市委關於制定雅安市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》明確，要立足雅安作為國家開放通道重要節點的戰略位置，加快推進機場、鐵路、高速公路和無水港等立體交通網路建設，主動融入成都國際航空港、國家鐵路網、國家高速公路網、長江“黃金水道”，讓雅安發展更好融入全國、走向世界。
住雅安市省政協委員也密切關注雅安交通發展，在今年向省兩會提交的提案中，其中四分之一涉及交通項目。
外通促區域融合
雅安，地處成都平原到川西高原的過渡地帶，是成都平原向川西高原、攀西地區的必經之地。將雅安建成川西綜合交通樞紐，對推進雅安融入成都、輻射康藏、連接攀西，加大同沿線區域的合作，促進區域經濟社會發展具有十分重要的意義。
搶抓川藏鐵路開工建設等新發展階段的重大機遇，雅安市委四屆九次全會首次提出了建設川藏物資貿易集散地。今年省兩會，省政協委員、市政協黨組書記戴華強順勢提出了《關於在雅安佈局建設川藏鐵路物資儲備基地的建議》。提案從三個方面論述了國家在雅安佈局建設川藏鐵路物資儲備基地的重要性。
省政協委員李純剛、蘇傑建議修建雅（安）馬（爾康）高速，“這將極大地完善川西南與川西北交通樞紐，促進沿線經濟社會和産業發展，使川西經濟區的聯繫更加緊密，促進成渝經濟區與川西北經濟區的有效對接和均衡發展。”
石棉縣位於貢嘎山南麓、大渡河中游，地處雅安市與涼山彝族自治州和甘孜藏族自治州接壤處，是國道108線、川藏南線上的交通要道，也是環貢嘎旅遊線的重要集結地。石棉田灣河風景名勝區連接康定巴旺海、子梅埡口，形成了最短徒步環遊貢嘎的經典線路，每年都有大量國內外徒步愛好者從此穿越貢嘎全線。但由於該線路多為山路，崎嶇難行，不僅不便於徒步旅行，還存在安全隱患。
省政協委員彭裕紅建議省相關部門統籌“大貢嘎”旅遊開發建設，打通草科界碑石至巴旺海、子梅埡口道路，通過建設一條路況良好，利於徒步、自駕環遊貢嘎的最短道路，打通環貢嘎旅遊環線。“這不僅豐富了四川文化旅遊內涵，打造世界戶外登山探險勝地、世界極高山山地生態旅遊典範和中國藏彝民族文化走廊，也將帶動周邊各族群眾同步奔康。”
省政協委員、雅安市委常委、市總工會主席王加良關注石棉縣工業原材料和産品的運輸週轉，建議改造提升甘洛火車站，“屆時石棉縣可通過鐵路輸入原料、輸出産品，將極大降低企業運輸成本，提高産品的競爭力，幫助企業做大做強，促進地方經濟發展。”
內暢提升市域交通
如果説外通是構建雅安融入全國交通網的骨架支撐，那麼，內暢就是優化市域路網的必然要求，對於促進地方經濟發展，改善群眾出行條件有著極為重要的作用。
“國道108線漢源段原有道路為二級公路，路面寬度為8.5米，晝夜通行能力僅為3000輛左右。但是根據國道108線唐家車流量監測點監測數據反映，目前該路段晝夜通行車輛數日均10000輛左右，最高達13000余輛，致使該段公路通行不暢，交通擁堵，事故頻發。”省政協委員、雅安市政協副主席、市工商聯主席李亞蓉將目光放在雅安過境國道108線上，建議調整國道108線漢源九襄過境段新建工程規劃並儘快立項建設。她認為，該沿線群眾與日俱增的安全通行需求與道路通行能力不足，以及巨大的交通安全隱患壓力之間的矛盾，成為制約漢源經濟社會穩定發展的瓶頸之一。
與李亞蓉想法類似的，還有省政協委員、雅安市政協副主席、民建雅安市委主委陳茂瑜。他關注的點是國道318線，同樣是建議加快推進國道318線成都界至雅安雨城區段新改建項目建設，“隨著城鎮化改造進程的不斷推進，作為穿城而過的國道318線，由於交通壓力不斷加大，使得名山區、雨城區城區內堵車成為常態，上下班高峰時段更甚，特別是每遇重大節假日或成雅高速公路封閉，國道318線堵車常常達到10—20公里，造成道路嚴重擁堵。”
“雅安市境內山脈縱橫，地表崎嶇，地貌類型複雜多樣，全域20個4A級及以上等級景區多分佈于高海拔地區，受地形和生態保護要求限制，大量優質景區交通發展嚴重滯後，遊客出行安全性無法保障，交通體驗差，嚴重制約全域旅遊産業發展。”省政協委員董斌建議支援雅安大力發展山地軌道交通，打破沿線地區交通瓶頸，推動雅安發展旅遊交通新模式。
蘇傑立足國家發展川藏鐵路契機，還提出了修建天全至蘆山、寶興支線普通鐵路的建議。（ 蔣龍華）
