“奶粉海淘“戰”斷貨？只是傳説！成都應急航線預計4月首航
來源：成都商報 時間：2020-03-30 09:37:15 編輯：謝川霞
電商收發進口奶粉
為何“斷貨”？
●海外疫情日益嚴峻，跨境電商奶粉收發時間比以往延長
●由於航運銳減，進口奶粉物流價格出現了大幅增長
如何破解？
●中歐班列（成都）運輸，緩解物流困境
●4月將開通成都至澳洲應急航線，緩解進口奶粉庫存不足
●國家郵政局將會同有關部門與相關國家和地區加強資訊溝通、政策協調和行動配合，努力維護國際郵政網路的暢通
●民航局將通過大力增加航空貨運運力供給等舉措，確保疫情期間國際航空貨運供應鏈穩定
“海淘奶粉會成為下一個‘口罩’嗎？”近日，新手奶爸鄧袁在朋友圈裏寫道。新聞裏，每天都有海外疫情日益嚴峻的消息，鄧袁沒有想到，這些跳動的數字，也會影響著萬里之外的自己。
過去一週裏，鄧袁微信裏的8個代購，不約而同地發佈了一條“友情提示”，其中提到，隨著海外疫情的加劇，工廠和物流停擺已成現實，進口奶粉將面臨斷貨。
奶粉是孩子的“口糧”，奶粉的斷貨危機，真實地牽動著不少國內父母的心。但疫情下，奶粉的供應還有另一個版本：在一些跨境電商的網站上，貨源仍顯充足。成都商報-紅星新聞記者注意到，澳洲A2奶粉的各段位均是有貨狀態，以一段為例，每罐價格比疫情前平均上漲了約10%。
“斷貨”是行銷噱頭，還是商業敏銳？
“斷貨”傳説下有代購奶粉價格上漲50%
“進口奶粉即將斷貨”的發酵始於朋友圈。成為爸爸的5個月裏，鄧袁承擔了購買奶粉和紙尿褲的任務，如今也有幾個經常光顧的代購店。但上周起，鄧袁收到了一名代購的私信提醒，稱海外疫情影響下，奶粉廠即將停工，當地超市的貨架被搶空，“再不買就買不到了”。
5個月的孩子，恰好是奶粉從一段到二段過渡的關鍵時期。鄧袁開始焦慮：作為孩子唯一的口糧，奶粉不能斷供，但此前因為考慮新鮮，他並沒有囤積太多的貨品。一時間，再找到其他靠譜的代購也不太現實，考慮再三，鄧袁一口氣花了1300多元買了4罐，加上家裏少量存貨，“預計能撐到5月。”
和平日相比，這批奶粉的價格漲了100元，漲幅達50%。但對鄧袁來説，“只要娃娃有吃的，價格已經不再重要”。
另外幾名代購告訴記者，“斷貨傳説”不假。如今大多在售奶粉均為國內現貨，疫情前就已通過國際快遞抵達國內，疫情發生後，幾乎沒有新增庫存。
根據代購的“行業規則”，國內現貨通常會儲備1到1個半月，如遇春節，則至少兩個月。所以，疫情剛開始時，並沒有奶粉斷貨的消息。但隨著疫情發酵，以及顧客的囤貨心態，讓庫存銳減。
後續貨物的收發，是代購們面臨的現實問題。比如在時效性上，海外清關、國內入關的時間都比以往長得多——讓一名澳大利亞代購無奈的是，2月份寄出的拼箱快遞，至今仍在“路上”。
而由於航運銳減，部分物流價格出現了最多一倍的增長。因此，有人也在等待物流價格的下調，以減少對盈利空間的影響，“調整前，我們不寄貨了”。
但在採訪中，很少有代購真正了解當地工廠的運營問題。有人坦言，其採購渠道主要在當地藥店，但目前，有的地方已經頒布限令，奶粉等特殊商品每日限量購買，不過，貨架並沒有空。
奶粉90天才能到？成都應急航線預計4月首航
擔心海淘奶粉後續供應問題的，不僅僅是遠在海外的代購們。最近一個月，成都西舶進出口貿易有限公司運營中心主任羅旋也在為奶粉問題所焦慮。
資料顯示，澳大利亞、紐西蘭，以及德國、義大利所在的歐洲線路，既是本次疫情最嚴重的區域，也是奶粉供應集中的産地。
“問題在於，如何將商品快速安全地從澳大利亞轉移到國內的保稅倉裏來。”羅旋説。實際上，海外廠商的斷貨並沒有發生，在保證本地供應的同時，海外工廠也在加班加點，保證訂單的交付。
事實上，因為紐西蘭和澳大利亞在每年10月至次年3月都會出現原材料減少的情況，因此西舶進出口的國內倉此前已經在成都青白江保稅倉進行了備貨。
但隨著國內顧客焦慮性囤貨，物資能否連續供給更考驗著跨境電商們的能力。比如，過去中國和澳大利亞間每週來往的航班近100個，而目前運力大大下降。海運是替代選擇，但不僅花費時間長，且在行程中，必須停靠至航線附近的地區進行補給。即便如此，目前形勢下，海運也面臨中間地區不允許停靠、或不能上岸補給的情況，進一步造成了物流時間的不確定性。
“過去最快10小時就能收到的商品，現在最長90天才能送到。”羅旋説。
空運是時間確定性最高的一種運輸方式。儘管航線大幅減少，最近，羅旋與四川川航物流有限公司正在商討應急預案。據悉，雙方3月23日已經召開專項協調會議計劃決定，由川航物流緊急調撥成都至墨爾本、雪梨兩條應急航線。
成都跨境電商協會同日召開專項協調會議，海關、國檢等相關業務單位同時啟動響應，由乾盛數貿科技（成都）有限公司全程負責倉位協調和保障工作。
據悉，該應急航線預計4月首航，將承擔澳洲方向母嬰用品和生活物資的運送，可以最大程度緩解當前四川省內進口奶粉庫存嚴重不足的情況，保障數萬嬰幼兒的進口奶粉和物資供應。羅旋透露，首批到蓉的奶粉將滿足5000位小朋友兩個月的“口糧”。
跨境電商的“突圍”：蓉歐班列緩解物流困境
同樣在墨爾本，武洋則十分淡定。疫情發生至今，他不僅每週能向工廠協調生産奶粉，還能通過物流從墨爾本朝著國內運送。
武洋就職的GMH公司是總部位於澳大利亞墨爾本的跨境電商供應鏈企業，同時也是澳洲合生元（Biostime）、雅培、Swisse、A2等品牌的一級授權代理商。
一級授權代理商的身份，給武洋帶來了兩個便利——一方面，武洋可以直接從工廠生産線拿貨，由於沒有中間商賺差價，價格有相當優勢；另一方面，與企業直接簽訂協議，也意味著武洋的採購體量不會太低，據他透露，每次採購通常是萬罐以上的規模。
疫情之下，當本地超市和藥房都首先尋求保供的情況下，工廠方承諾“至少會保證80%左右的供應”。據悉，武洋提前3個月向公司提出了銷售預期，因此工廠進行提前排産並準備了原料，目前供應相對穩定。
對武洋來説，目前最大的擔憂是海外政策的調整。比如，前幾天武洋在網上看到一份由澳洲邊境發出的通知，其中提到要禁止嬰兒快消品的出口。對此，武洋聯繫了當地幾家大型零售供應商，經多方求證證實該資訊為謠言。
如今，武洋大多數時候都在家辦公，每天通過郵件或電話和工廠方保持聯繫，了解生産情況。同時，他也會每天監控當地的政策資訊，以提前做好應急準備。
成都寶媽樂購電子商務有限公司（以下簡稱“寶媽環球購”）也拿到了德國喜寶的授權代理，該公司總經理劉堅表示，目前公司在倉貨值達到5000萬元，其中包括50萬罐奶粉，另有近4000萬元貨物仍在途中。
據悉，寶媽環球購在途的貨物主要由中歐班列（成都）運輸，緩解了物流困境。此前，公司的貨物運輸分空運和陸運，疫情發生後空運減少，運費上漲。
“現有的商品是能滿足需求的。”劉堅透露，目前公司的銷售業績同比去年增長了100%，而僅僅因為3月的“囤貨潮”，該公司的銷量也上漲了30%。
奶粉“戰”的背後：營商環境是跨境電商新競爭點
GMH和寶媽環球購還有一個共同點——兩者在成都的落地主體公司，恰好選在同一棟名為“成都全球跨境電商服務資源中心”的超甲級寫字樓。成都商報-紅星新聞記者注意到，這裡是成都專門為形成跨境電商産業鏈所打造的産業發展地標。
成都全球跨境電商服務資源中心運營負責人邢小剛透露，目前該中心涉及奶粉等母嬰産品供應鏈生態的入駐企業佔比超過六成。除了本地市民的購買外，其他城市消費者從平臺上購買的奶粉，比如京東、拼多多、小紅書等，“也許就是從成都倉庫發出的”。
邢小剛表示，跨境電商尤其是快消品類的發展，其實對城市的屬性有所要求——比如，本地的消費能力、産業政策以及物流條件都是考量標準。
對成都而言，國際消費中心城市反映了其自身消費的實力，從口岸優勢看，儘管沒有沿海港口，但中歐班列可以幫助成都形成較為發達的陸海聯運通道，將觸角伸向歐洲等地；從航線上看，成都的優勢在內陸地區更加明顯。
疫情之下，無論是訂單還是物流，跨境電商面臨著前所未有的挑戰。同時，機遇也隨之出現，比如近期，廣東、浙江等外貿大省均出臺了“促進外貿穩定增長”的措施，成都則針對供應鏈出臺政策，比如招募優質跨境電商總部並落地獎勵一次性不超過500萬元，以及支援跨境電商物流供應鏈企業規模化發展，鼓勵物流供應鏈企業利用成都口岸集疏運體系開展跨境電商業務等。
記者注意到，成都在日前曾提出，將圍繞成都産業功能區、産業生態圈建設開發新應用、新平臺，幫助更多企業更好尋找戰略合作夥伴，最大限度降低要素適配成本。成都也將一如既往地提供精準的政策支援、貼心的服務幫助和優越的營商環境，支援企業在蓉加快發展。
“對跨境電商下半場來説，營商環境可能是在物流標準化外的新競爭點。”邢小剛説，從奶粉現象看，成都的機遇和挑戰並存。
國家郵政局：
將增加包機開闢航線保障運輸
昨日，國務院聯防聯控機制于北京召開新聞發佈會，介紹提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關情況，國家郵政局政策法規司司長金京華介紹了中國國際郵件快件航空運輸網路相關情況。
發佈會上，有記者提出，有消費者反映國際郵件快件存在滯留海外的問題。對此，金京華表示，受這次疫情的影響，國際航空運力不足、國際寄遞渠道受阻，確實造成了一些國際郵件快件滯留海外。國家郵政局將在萬國郵聯等多邊框架下，會同有關部門與相關國家和地區加強資訊溝通、政策協調和行動配合，努力維護國際郵政網路的暢通。
“我們將繼續組織業內企業通過增加包機、開闢航線等方式，加強國際航空運力供給，保障生活必需品、防疫物資等物品的國際運輸。同時，還將通過中歐班列、中美快船以及周邊國家陸運等多種途徑，努力把疫情對跨境寄遞物流的影響降低到最低限度。”
金京華坦言，相對於國際先進快遞企業而言，我國的郵政快遞企業在國際航空網路佈局和服務能力、服務水準等方面差距是明顯的，還不能適應國際寄遞、跨境電商和國際供應鏈發展的現實需要。國家郵政局將加快發展快遞空中網路，提高國際航空貨運能力，來促進國際物流供應鏈體系建設。
金京華介紹説，為了補齊海外網路的短板，推動快遞企業的國際化發展，充分發揮快遞産業在服務跨境電商、完善國際供應鏈、促進“一帶一路”高品質發展方面的重要作用，國家郵政局提出了“快遞出海”工程。
民航局：
確保國際航空貨運供應鏈穩定
在29日舉行的國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，中國民用航空局發展計劃司二級巡視員張清表示，新冠肺炎疫情使我國國際航空貨運遇到嚴峻挑戰，民航局通過大力增加航空貨運運力供給等舉措，確保疫情期間國際航空貨運供應鏈穩定。
張清表示，在疫情衝擊下，我國國際航空貨運遇到嚴峻挑戰，客機腹艙貨運能力大幅下降，國際貨運網路通達性削弱，航空物流鏈受衝擊。
張清表示，民航局大力增加航空貨運運力供給。挪出許多大型機場高峰時刻，供全貨機使用，為貨運航班計劃審批開闢“綠色通道”，鼓勵中外航空公司執行貨運加班包機，引導閒置客機執行貨運航班。同時對具有重要戰略意義的運輸需求，及時啟動重大運輸任務，著力防範供應鏈“斷鏈”風險。
張清表示，民航局積極引導航空公司與重點外資外貿企業建立溝通聯繫機制，跟蹤掌握行業運輸需求，針對個別市場可能出現的運輸需求激增等情況，及時安排貨運加班包機。（據新華社 紅星新聞 趙倩 嚴雨程 鄒悅）
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