走近成都動車司機“教頭”：答錯題要罰站 淘汰率30%
來源：成都商報 時間：2020-01-17 09:33:42 編輯：杜雨格
王剛（左）授課一向以嚴格著稱
開欄語
新年春節進入倒計時，這座城市依然忙碌。 有人把大紅燈籠挂上街頭，有人在車站行色匆匆，有人在檢查即將出發的列車…… 剛剛到來的2020年，是高標準全面建成小康社會、完成“十三五”規劃目標的收官之年，是成都基本建成全面體現新發展理念國家中心城市的決勝之年。 這是收穫的時節，這也是謀劃的時節。這個時節，成都商報-紅星新聞推出《新春走基層》欄目，深入基層一線，感受最動人的收穫，傾聽最真切的期待。
他 是成都首批學成歸來的動車司機之一
他 是成都機務段近500名動車司機的“教頭”
他 被尊稱為“王大爺”，因為嚴厲，也因為“刀子嘴豆腐心”
一群即將上崗的動車司機，在教室後面齊刷刷地站成一排，二三十歲的人，卻像一群小學生……這，是發生在王剛的動車司機培訓課堂上的一幕。
王剛今年56歲，有37年的機務工作經驗，自2009年開始，他就一直從事動車職教工作，教授安全規章、各型動車組的操作及各線風險防控等課程。
10年中，先後培養出近500名動車司機，學員們都稱他為“王大爺”。“在課堂上，我就是大爺，必須聽我的。”王剛笑言。
動車司機，如何通過他嚴苛的訓練養成？我們走進成都機務段動車運用車間，走進王剛和他的課堂。
“王大爺”咋煉成？
1983年起開火車
“半路出家”學開動車
經過嚴格培訓上崗的動車司機，成都機務段共有近500名，這近500名動車司機，都有一個共同的老師——成都動車運用車間職教副主任王剛，他被學員們稱為“王大爺”。
王剛今年56歲，有37年的機務工作經驗。他從1983年就開始開普速列車，而後從司機崗位轉到火車司機職教崗位，成為了無數列車司機的老師。
成灌快鐵開行前夕，一批司機被安排到當時有動車區段的鐵路局學習。“加上我一共26個人，我們先去西南交通大學學習理論，然後去武漢司機培訓中心學習。”十幾年前的事，王剛記憶猶新，“當時成都還沒有動車，沒開過這個東西。我們都是開普速的，速度慢，但是動車時速是250公里，後面還到了350公里，這種跨度是很大的。”
王剛和同事們每天不是在班裏學習，就是在動車上跟車。王剛告訴記者，當時自己是帶著“任務”去的，“我要去學習人家的經驗，回來為成都機務段的培訓動車司機。”
2009年，學成歸來的王剛開始從事動車職教工作。“當然，我也沒有停止學習，基本上只要是有動車的機務段，我都去學過操作經驗和培訓經驗。”
“王大爺”咋上課？
答錯問題要罰站 “不是我嚴，是這份工作要求嚴”
“‘王大爺’這個稱呼，可能帶貶義。”對於自己的綽號，王剛開玩笑道，“我上課非常嚴厲，在課堂上，我就是大爺，必須聽我的。動車司機有統一的操作流程，必須按照我教的標準進行操作，半點錯不能出。”
對於“王大爺”的嚴厲，27歲的蒲龍深有體會：“當時他抽我們回答問題，我們答錯了，結果10多個人全部被叫到教室後面罰站。都是二三十歲的人了，最大的還有40多歲的，就像小學生一樣遭罰站。”
蒲龍坦言，他完全能夠理解“王大爺”為何如此嚴厲。“王大爺説，我們身後是整車旅客的安全，他們把自己的安全交到我們司機的手上，真的半點馬虎不得。”
“其實不是我要求嚴格，而是動車司機這份工作對他們要求嚴格。”説起自己的嚴厲，王剛説，這都是有原因的。“我曾經帶著新學員去成都東站候車大廳，我説你們看大螢幕，從7點01分到59分，平均幾分鐘東站就要發一列車走。如果調度安排你開車，結果因為你的業務素質不好，操作不標準，這趟車開不了，那後面的車也開不了。因為你一個人，整條線路上的車都會受影響。”
“不僅是晚點影響整條線路的問題，還有，你手上是整車人的安全，如果因為你操作不標準出了什麼問題，後果不堪設想。所以培訓的時候必須嚴格。”王剛補充道。
課堂上的“王大爺”嚴厲，課堂外的王大爺卻親切和氣。“我們喊他王大爺，其實是因為覺得他很樸實，就像我們身邊的朋友，亦師亦友，所以才這樣喊。”42歲的動車司機劉剛説，有些司機從普速列車轉到動車，因為速度的變化，第一次摸車就比較緊張，這個時候“王大”爺都會親自跟車，全線指導，“他就是刀子嘴豆腐心，其實關心我們得很。”
“王大爺”來揭秘
層層考核淘汰率達30% 動車司機這樣煉成
春節將至，王剛培訓的近500名司機也投入到春運的忙碌中。“我們要保證每一列動車組都正常開行，也要保證每一位乘坐我們動車組的乘客能夠安全抵達目的地。”王剛説，“春運旅客團圓的道路，有我們動車司機護航，一定讓大家安全回家。”
那麼，這些守護大家平安的動車司
機，是如何練成的？“想要成為一名動車司機，必須先成為普速列車的司機。”王剛介紹，要在普速列車中擔任兩年司機職務後，才能參與動車司機的選拔，“隨後還需要經歷面試、理論知識的培訓及考核、機務段考試、實操、國家考試……整個過程艱巨且漫長。”
王剛説，經過了所有的考核，才能拿到動車司機的駕駛證，“這個時候，再根據線路的情況安排上崗，比如成貴高鐵開通，要安排司機，就必須要先讓司機熟悉機型、線路情況以及一些應急狀況的處理，然後才能安排司機上崗。”
為啥考核如此嚴格？王剛説，動車上，無小事。“動車司機作為動車安全的最後一個把關人，司機的業務素質好壞，將直接影響動車的安全運作。”王剛告訴記者，所有的動車司機都必須熟悉各種機型的動車組，因為他們根據不同的排班及路段，會接觸到不同的動車機型，“這也是為什麼培訓這麼嚴格的原因之一，做個類比，普通人買輛私家車開就只開那一輛，但是我們有11種動車組，5種安全裝備，每種機型都有不一樣的地方，必須熟練且精準地進行操作。”
王剛説，也正是動車司機這個崗位要求嚴格，容錯率低，所以淘汰率也很高，“在培訓和考核階段，淘汰率達到30%，同時我們還有退出機制，一些上崗了的動車司機，因為壓力過大也會申請退出。”
王剛告訴記者，中國鐵路成都局集團有限公司相比其他鐵路局，有自身的難點。中國鐵路成都局集團有限公司管轄內的高鐵區段，一般都是山區，地形複雜，而且新開行的線路也多。無論是司機的操作難度，還是動車運作的安全風險，都比較大。“安全送達，正點到站，在乘坐動車的人看來，好像是很簡單就能做到的一件事，其實背後是動車司機辛苦且精準的操作才能做到的。”（紅星新聞 葉燕 彭驚 呂國應）
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