6月25日，富順龍舟節開幕，水上表演吸引了很多遊客到現場觀看
昨日，驢媽媽旅遊網綜合其平臺預訂及調研情況發佈《2020端午小長假出遊總結報告》，顯示過半遊客選擇周邊遊試水，近40%的遊客因防疫謹慎態度，選擇本地（省）遊，“三小時”出行圈成首選。
這讓人想起去年下半年，眾城市競相追逐的“週末經濟”——同樣是“三小時”出行圈，前者是因兩天的週末而圈定了距離，後者則是人們在防疫壓力和出行需求下的平衡。
今年受疫情影響，文旅部要求，A級旅遊景區端午假期接待量按不超過最大承載量的30%執行，人們不得不規劃新的路線，從而衍生出一些消費新場景。
疫情之下，旅行者口袋的錢正在尋找新出口。“3小時”，很有可能是最佳答案。
“3小時”的 交通網
今年疫情下，宋林始終覺得乘坐飛機風險太大。為此，她放棄了去泰國普吉島曬太陽的計劃，原本應該在春節出行，她先是把機票改簽到了“五一”假期，之後又再度取消。
隨後的端午又有3天假期，宋林該去哪兒？
多家OTA平臺的數據已經有了答案：今年端午節假期，長三角、珠三角和成渝地區城市周邊遊線路很“熱”。
去哪兒網數據顯示，省內遊、周邊遊延續此前勢頭，繼續成為遊客小長假出遊的首選方式。在火車出行方面，深圳-廣州、廣州-深圳、成都-重慶成為端午假期最熱門的三條線路。上海-杭州、昆明-大理、成都-南充等經典周邊遊線路也進入端午假期熱門火車線路Top10。
飛豬數據顯示，今年端午全國各地周邊遊需求較高，廣州南-深圳北、杭州東-上海虹橋、長沙南-廣州南、成都東-重慶北、南寧東-廣州南是端午較忙碌的車段。
在世邦魏理仕成都分公司總經理鄧耀華看來，全國文旅業態發生變化的主要誘因，“是受到疫情管控，旅行者的心態發生變化，尤其對跨省旅遊心存疑慮”。
數據統計顯示，疫情下人們對三天假期的交通時間平均可接受上限為6小時，也就是説，人們大多只願意前往3小時可達的地方。驢媽媽數據也顯示，過半遊客選擇周邊遊試水，近40%的遊客因防疫謹慎態度，選擇本地（省）遊。
3小時的交通網，是疫情下文旅的機遇。但如何把握好這個機遇，則首先考驗了城市的交通能力。
以長三角為例，據成都商報－紅星新聞統計，目前江蘇南京到安徽滁州線路上，高鐵日均40余次，耗時18分鐘，費用為24.5元；普快耗時約為半小時，最多不超過1小時，費用最低9元；若自駕，以滁州站到南京站為例，大約耗時1小時20分鐘；大巴則耗時2小時，費用為15元。
珠三角和成渝地區也較早佈下了“3小時”的交通網，比如，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要構建以高速鐵路、城際鐵路和高速公路為主體的城際快速交通網路，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。
消費場景2.0：
酒店和商場
遊客來到了目的地，能做什麼呢？大部分人的回答是：逛景區。長假裏，網紅城市動輒“排隊3小時、打卡5分鐘”的景點，已經成為假期的一種標誌。
但在日前國務院聯防聯控機制舉行的新聞發佈會上，提出了繼續推進“能約盡約”，倡導“無預約、不旅遊”的消費理念。之後，全國A級旅遊景區在端午假期裏全部按不超過最大承載量的30%執行。
這是什麼概念？
數據顯示，成都大熊貓繁育研究基地在端午假期期間每日限流9000人，而在2018年，該景點遊客接待量為11.21萬人次。成都武侯祠博物館、青城山每日限流日正常接待量分別為50%、30%，西嶺雪山每日限流日最大承載量為30%。
人們開始尋找替代選擇。比如，今年端午，宋林嘗試了一種新的旅遊方式——到周邊景區“住酒店”。
24日下班後，她開車往城外走，不到兩個小時就抵達了酒店。酒店離景區大約5公里，住宿費用較高，但宋林覺得很值得——就像出國旅遊一樣，在幽靜的山林裏體驗到了不一樣的生活節奏，一場雨後，還頗有些“空山新雨後”的感覺。
“驢媽媽旅遊”平臺及小程式直播間持續推出預售旅遊産品，包括酒店+景區、度假型酒店、民宿等，不少遊客低價搶購此類套餐，端午期間出現預訂小高峰。
市場已經嗅到了周邊遊的商機。5月，馬蜂窩旅遊聯合百度上線“周邊遊”板塊，將馬蜂窩平臺的旅遊內容通過百度移動端口提供給用戶，內容包括當地的體驗活動、熱門景點、人氣美食、特色商圈，以及遊客分享的最新旅行筆記等。目前該項目已覆蓋全國近千個目的地。
有人想要避開人群，也就有人偏愛有人的場景。
來自宜賓的劉婕很好奇，為什麼成都時代·奧特萊斯裏會有這麼多人？端午假期第二天中午，成都發佈了暴雨預警，但沒能減弱園區裏的人群涌動。如果在出入口觀察一會，你就會發現，這裡有説著不同口音、拖著行李箱的人邊排隊，邊掏出手機註冊天府健康通。體溫正常，顯示綠碼，方可入內。
“對假日經濟的理解，一定不只具備旅遊觀光性質，還應有都市度假性質。”鄧耀華説，如何在城市裏挖掘文旅場景並觸發消費，則是長期努力的工作。
“把城市
外延變大”
疫情下的“三小時”商機，繁榮了城市尤其是近郊區域的消費市場。世邦魏理仕數據顯示，2019年第四季度近郊商圈迎來多個購物中心開業，這些新增項目不論是業態品牌還是行銷方式都推陳出新，顯著拉動近郊消費升級。
“在疫情衝擊下，近郊商圈仍具備韌性。”鄧耀華進一步説。另有數據顯示，第二季度開始，近郊商圈消費呈逐步回暖態勢。
但如果疫情好轉，“三小時”出行圈還能留下這些遊客嗎？
“比起在基礎設施不夠完善的秀麗山水裏憶苦思甜，我寧願在一個能夠保障生活品質、又可以逃離日常生活的地方待上兩天。”宋林説，這樣才算得上是真正假期。
不過，從當前情況看，想要留下游客沒那麼簡單。
比如配套設施的不足。鄧耀華表示，以成都為例，目前市內可提供的近郊遊大多業態趨近，且缺乏高端配套，“比如高檔酒店、餐飲等供給不足，難以形成特色，或是滿足高消費人群”。
另一方面，由於成都在西部地區的城市定位和發展程度，吸引了周邊城市的消費流。但鄧耀華提醒，如果近郊遊形成後，城市是否能承載這麼多人流量？
一個典型案例是，去年的國慶黃金周，重慶迎來了3859.61萬人次遊客，在巨大壓力下，重慶不得不呼籲本地居民減少出門次數，為遊客提供方便。
“長遠來看，成都消費外移的趨勢明顯。”鄧耀華説，成都目前最需要考慮的是如何“把成都變大”，既要防止疫情下面對突發增長的客流盲目投資，也要儘早協同周邊城市，規劃有特色的文旅項目和消費場景。
眼下，天府文創城、天府樂高樂園項目等都是好的IP機遇。“旅遊背後是遊客開放的心態，作為非必需的消費行為，遊客已經投資極多的時間。”鄧耀華説，無論從旅遊業態還是消費場景看，旅遊都是多維度的一种經濟行為。（葉燕 鄒悅）
