11月2日11時16分，隨著架梁吊機將重達487噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由中鐵大橋局參建的川南城際鐵路臨港長江大橋首節鋼箱梁架設成功，標誌著大橋主橋鋼箱梁架設施工正式啟動，全面進入上部結構施工階段。
中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部經理朱運宗介紹，大橋于宜賓市臨港區跨越長江，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點控制性工程。大橋為半漂浮體系結構的雙索面斜拉橋，橋長1742米，主跨522米，橋寬63.9米，採用全國首創的公鐵平層設計——“四線鐵路六車道公路”。大橋建成後將成為我國首座公路與高鐵同層佈置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵同層兩用鋼箱梁斜拉橋和世界橋面寬度最大的公鐵兩用橋。
中鐵大橋局負責施工的是大橋南岸工程，南岸4號主塔鋼箱梁共49個節段，鋼梁總重量達2.2萬噸。大橋主梁主跨採用單懸臂吊裝施工，邊跨採用頂推方法施工。此次架設的為邊跨頂推首節段鋼箱梁，鋼箱梁長9.6米，寬63.9米，高5米，通過水路運輸至4號主塔墩施工現場。
邊跨鋼箱梁吊裝採用了2台330噸分離架梁吊機進行吊裝，突破了以往整幅式架梁吊機受空間限制的束縛，節約了空間和成本。此外，項目管理團隊還對架梁吊機進行了優化調整，將其設計為載重變幅機構，有效提高了大橋鋼箱梁拼裝的精度。
“項目所在地區降水天數多，降雨量大，年平均降水量達1100毫米。橋位附近水位高，水流急，洪期最大流速超過5米/秒，且位於魚類自然保護核心區，航道維護、環水保要求比較高。” 中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部技術負責人陳東介紹，面對氣候、水文及地質等不利條件給大橋鋼箱梁架設工作帶來的諸多困難，項目部不等不靠、主動求變，提前與海事、航道等相關部門聯繫溝通，及時根據現場實際情況優化施工組織方案，保障項目節點目標的完成。並通過制定環境安全技術措施，嚴格落實攔渣、濾渣、覆蓋、沉澱等環水保技術措施，最大限度保證周邊的生態環境。
成自宜高速鐵路起自成都，經自貢到達宜賓，作為四川省第一條時速為350km的高速鐵路，其也是國家“八縱八橫”中京昆通道、蓉昆高鐵的重要組成部分。項目建成後，將形成沿線地區與成都、重慶兩大經濟發達城市間的2小時交通圈，對沿線地區擴大開放，加快地區經濟發展具有重要意義和作用。（宜賓日報 熊旺平 王松建 姚思超）
