宜賓五糧液機場全景。（曾朗 攝）宜賓市委五屆九次全會提出，要高品質建設成渝南向開放樞紐門戶，全力打造內陸沿江開放高地。
從“四川南向開放樞紐門戶”到“成渝南向開放樞紐門戶”，這是宜賓站在國家戰略的高度，從更加寬廣的區域作出的更高定位，這一定位是宜賓加快建成成渝地區經濟副中心的重要支撐。
2019年12月成貴高鐵全線開通。（曾朗 攝）底氣——四大優勢
但凡門戶，都必須具備符合門戶的基本條件，宜賓要建設成渝南向開放樞紐門戶，有哪些底氣？
首先是極具優勢的交通條件。宜賓是國家明確的63個全國性綜合交通樞紐之一，是川渝滇黔四省（市）中唯一列入全國50個鐵路樞紐的地級市，是西部地區極少數同時具備鐵公水空的立體交通城市。暢通的交通，是建設開放門戶最基本的保障，放眼國內國外開放高地，無不是交通高度發達的城市，宜賓在成渝地區同樣具備了打造開放門戶的交通優勢。
其次是具備各類寶貴的開放平臺。宜賓海關、商檢等口岸機構齊備，已建成國家臨時開放口岸、自貿試驗區宜賓協同區、宜賓綜合保稅區，三江新區獲批全省首個省級新區，國家高新區即將獲批。高規格的宜賓國際會展中心已經建成投用，宜賓國際會議中心和三江口中央商務區正加緊建設，先後舉辦了中國國際名酒文化節、國際（宜賓）茶業年會、中國國際智慧終端産業發展大會、中國（宜賓）國際竹産業發展峰會暨竹産品交易會等重大展會活動。眾多的開放平臺，為宜賓建設更高層級的開放門戶構築了堅實基礎。
第三，初具規模的發展基礎。近年來，宜賓通過進一步擴大對外開放，大力實施“産業發展雙輪驅動”戰略，引進了智慧製造、汽車、軌道交通、新材料等戰略性新興産業，宜賓發展後勁顯著增強。2019年全市地區生産總值突破2600億元，位居全省第三位，有望在2021年建成全省經濟副中心。區域的競爭往往是經濟的競爭，宜賓經濟規模的提升，為建設成渝南向開放樞紐門戶提供了強勁支撐。
第四，極具潛力的發展空間。從空間支撐看，宜賓與成都、重慶距離在210公里左右，與成渝兩個極核形成了均衡的“空間大三角”，也構成了經濟發展的“成長金三角”。同時，宜賓與貴陽、昆明構成了等邊三角形，具有直接輻射川滇黔結合部3省8市3700萬人的顯著優勢，特別是傳導成渝對雲貴地區的輻射帶動作用，具有不可替代的天然優勢。
宜賓港——四川通江達海橋頭堡。（曾朗 攝）舉措——開放合作
對外開放合作是高品質發展的重要推動力，建設成渝南向開放樞紐門戶，就是要始終堅持深化對外開放合作，全力打造內陸沿江開放高地。
要深化區域合作。加強與成都、重慶、昆明、貴陽和長三角經濟區、北部灣經濟區、粵港澳大灣區以及東南亞等國家和地區的合作。特別是要加強宜賓與成都、重慶的聯動、協同與統籌，推進強強聯合、優勢互補，積極參與川南、渝西融合發展試驗區建設，實現深層次、全方位的一體化合作。
要進一步提升開放平臺。要在建成國家臨時開放口岸、自貿試驗區宜賓協同區、宜賓綜合保稅區等開放平臺的基礎上，進一步建設空港口岸、水運口岸，實現投資貿易便利化。
要搭建開放載體。積極組織參加西博會、中國—東盟博覽會等重大投資貿易促進活動，進一步舉辦好中國國際名酒文化節、國際（宜賓）茶業年會、中國國際智慧終端産業發展大會、中國（宜賓）國際竹産業發展峰會暨竹産品交易會等活動和展會。
此外，中國人民大學長江經濟帶研究院院長羅來軍還建議，宜賓要對各類國際博覽會、開放口岸、試驗區、開發區等重要開放平臺進行重新定位，對重復的功能進行調整和合併。如對成都、重慶和宜賓水運進行整合，結合沿江鐵路和公路建設，共同建設長江上游航運中心，暢通向東部的開放通道。在自貿區、高新區、綜合保稅區、引進外資等方面，形成高程度和多層次的協調機制。
2019年12月凱翼“炫界”新車正式下線。（王宇 攝）抓手——招商引資
招商引資是近年來經濟快速發展的最直接抓手，建設成渝南向開放樞紐門戶，也必須繼續發揮好這一最重要抓手的作用。
面對新形勢新任務，宜賓要圍繞電子資訊、新能源汽車、新材料、數字經濟等主導産業及産業鏈發展佈局，大力開展駐外招商、委託招商、以商招商、融資招商、産業鏈招商，加快構建區域內相對完整的産業鏈。
在成渝雙城經濟圈建設的機遇下，加強對成都、重慶的招商引資更具緊迫性。要依託成渝兩市重大功能平臺和重大項目，通過充分對接，加強重大平臺統籌聯動、推動重大項目共建共用、促進南向開放深度合作。特別是要進一步推廣“研發設計在成都、轉化生産在宜賓”“總部在成都、基地在宜賓”“上游在宜賓、下游在成都”産業互動模式，把宜賓作為成都、重慶産業補鏈、延鏈、強鏈重要基地，共建産業生態圈。
宜賓市經合外事局局長張艷麗表示，招商引資是宜賓建設成渝地區經濟副中心的關鍵一環，當前全市各級招商引資部門正堅持目標導向、結果導向和實績導向，圍繞強鏈補鏈著力招大引強，推動招引企業履約投産，為宜賓經濟高品質發展提供全新動力。（宜賓日報 彭世宏）
