王巍在廠房裏根據電子圖紙比對檢驗加工工藝。

        “跟搭積木差不多”，王巍這樣直觀的描述自己的工作。工作中，王巍時常隨身攜帶小的測量尺、小方銼和一些常用的鑽頭。用氣鑽、壓鉚機等工具將從小到幾釐米，大到幾米的兩百多個零件，通過鉚釘、高鎖螺栓組裝成一個3.5米長、直徑不到2米的整體。

        整個組裝過程，需要打上萬個孔洞。這時，複合材料的優勢完全轉化成了劣勢。鑽孔産生的大量粉塵重量輕，易懸浮在空氣中。航空複合材料多為纖維材料，粉塵落在人身上，“特別癢癢，扎得荒，洗也洗不掉”。

        工作中，不論酷暑嚴寒，他們不得不加強防護，帶著護目鏡、面罩，穿著防護服。工作時，護目鏡經常被汗水霧氣遮住，只能停下來擦凈吹乾。不織布防護服裏密不透風，工作結束時，內衣擰出水是家常便飯，特別是在産品狹小相對封閉的

內部工作時。“我們的工作區沒有女性”，王巍講，工作中的艱苦程度可想而知。

       “這種情形不會一直持續下去”，面對這些困難王巍這樣告訴記者。目前，還是實驗批産品，産量低，手工加工可以實現。到2025年，計劃年産量50架的時候，就要8條、10條自動化生産線才能解決。

        王巍不僅是飛機鉚裝鉗工的特級技能專家，更重要的工作是帶領團隊，培養新人。2015年初，他被作為特聘專家引入企業，來鎮江工作。初來時，招不到有基礎的學生，原因是江蘇的學校沒有這個專業。一切都是從零開始，從標準的操作開始，一步步教，一步步帶。如今，學校相關的專業已經開設，王巍最早的一批學員已經開始帶徒弟。