2017年5月5日，C919首次翱翔天空，這是我國首架具有自主智慧財産權的大型幹線客機。 萬全 攝影

       2017年5月5日，我國首架具有自主智慧財産權的大型客機C919成功首飛。王巍在電視上看到了大飛機騰空而起的一幕，心情十分激動，儘管他加工生産過已經實現商業飛行的國産支線客機ARJ21。作為一名航空企業基層製造者，王巍看到自己的産品飛上天空，卻還沒機會乘坐自己參與生産的大飛機。“我想體驗一下C919”，直到現在，王巍內心還是有一絲絲的遺憾。

        這架長38米，翼展35.8米，高度12米的大飛機，複雜程度遠超人們想像。研製工作凝聚著數十萬科研人員的心血。據統計，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919大型客機研製。王巍是這其中的一員。他參與生産的部分叫做IPU艙，即後機身後段。

        機身這部分可不一般，使用了複合材料。一架飛機除了提供動力的發動機外，還有一台供電的發電機，就位於後機身後段。該發動機同樣使用航空煤油，形成了一個高溫區。為此C919在該區域使用了複合材料，重量輕，耐高溫和耐腐蝕。更輕的重量意味著更高的燃油效率，較國外同級全金屬機身具有一定優勢。

       這些複合材料的應用對材料加工提出超常的要求。打孔處理精度要求極高，誤差僅為頭髮絲的三分之一。由於材料硬度高，對加工工具都提出了更加苛刻的要求。目前大飛機的生産仍處於研製階段，大部分材料加工都要靠手工操作來完成，對生産人員的操作技能也都提出了很高的要求。