9月29日，乘坐K4515次列車的韓晶茹（右）和丈夫廖海翔在重慶火車站候車室查看列車時刻表。新華社記者王全超攝

黃金通道連接“一帶”“一路”　構建西部發展“新動脈”

位於甘肅省定西市岷縣的分水嶺上，代表長江流域和黃河流域的兩塊石頭，顯示出兩個不同的區域。腳下，蘭渝鐵路穿過，正把此前的分割變成緊密的聯繫。這條鋼鐵大動脈，在崇山峻嶺間穿行，一頭是西北黃土高原上黃河穿城而過的蘭州，另一頭是大西南長江畔的重慶。

蘭渝鐵路全線開通運營後，我國西部的交通格局也將發生質變。此前，西北與西南的鐵路客貨交流主要經由隴海線、西康線、襄渝線運輸，呈“之”字形佈局，線路迂迴繞行，導致運輸能力緊張，不能滿足大區間客貨快捷運輸需求。

而作為西北、西南地區之間最便捷的快速鐵路通道，蘭渝鐵路全年運輸送能力可達6000萬噸，可通行雙層集裝箱貨運專列。全線通車後，隨著不斷提速，蘭州至成都、重慶的鐵路運費有望降低約三分之一，而時間縮短約三分之二。

鐵路全線通車之前，市場已經聞風而動、尋覓商機。

煤炭資源空間分佈不均、運力不足是多年來困擾我國能源市場的重大問題，而這一歷史近期有望隨著蘭渝鐵路的全線通車而改寫：一個規劃年産值120億元、輻射南方地區的新疆煤炭商務中心正隨蘭渝快車南下，重構南方能源市場。新疆煤交所副總經理張奎認為，蘭渝鐵路的開通將徹底打破新疆與南方地區能源交通障礙，“疆煤在西南市場佔比一直保持在10％左右份額，蘭渝鐵路通車後，運距減少，運費降低，疆煤南下將成為常態”。

蘭渝鐵路開通當天，蘭州國際港務區組織的兩列貨運班列，首次截彎取直，沿蘭渝鐵路直下重慶。一列車上是1500噸鋁錠，另一列上是西北的農産品馬鈴薯和洋蔥。而在不遠的將來，這些大西北貨物將沿著這條線路快速南下，經過重慶、貴州至廣西，甚至遠銷東南亞。蘭州和它身後的大西北，將打開它的“南向通道”。

8月底，重慶、廣西、貴州、甘肅四省市區簽署《關於合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》。此前，西部地區大多都是東西向大通道，“南向通道”由北部灣海港和南寧向北經貴陽、重慶、成都，連通蘭州和西安，將形成我國西部地區的第一條南北向的縱向大動脈，也使我國西北地區多了一條向南出海的大通道。

經過測算，如果從蘭州經過蘭渝鐵路向南到新加坡，比向東出海時間節約5天左右，陸海運距縮短約一半。借著蘭渝鐵路這條在中國西北和西南之間最近的連線，“一帶”與“一路”將無縫銜接。

隨著蘭渝鐵路穿過千山萬水、全線通車，我國西部崛起一條縱貫南北的大通道，西南則與西北實現資源、産業優勢有效互補。西部開發開放必將澎湃新的脈動！(記者王丁、任衛東、屠國璽、王衡、張翅、韓振)