9月29日，在蘭州火車站，經蘭渝鐵路運作的中新南向通道鐵海聯運快速貨物列車首發。從百年前孫中山《建國方略》中提出構想，到今日列車從黃河岸邊、黃土高坡出發，一路跨橋鑽隧、穿過千山萬水，直至長江之濱、巴渝大地。 9月29日，在歷經9年攻堅克難後，長達886公里的蘭渝鐵路全線通車，在中國西北和西南之間畫出最近的連線。 新華社記者范培珅攝

新華社重慶9月29日電 從百年前孫中山《建國方略》中提出構想，到今日列車從黃河岸邊、黃土高坡出發，一路跨橋鑽隧、穿過千山萬水，直至長江之濱、巴渝大地。

9月29日，在歷經9年攻堅克難後，長達886公里的蘭渝鐵路全線通車，在中國西北和西南之間畫出最近的連線。

馳于山間　千萬人乘上開往小康的火車

上世紀90年代，從蘭州到重慶，途經的甘、陜、川、渝22個縣（市、區）中有17個是國家級貧困縣，溫飽線以下的貧困人口近1000萬，許多農民每人平均年收入只有900余元。

“要致富、先修路”。蘭渝沿線許多縣區都處於秦巴山區深處，飽受大山阻隔、交通不便之困，這裡的人們無不對這條鐵路充滿異乎尋常的渴望。貧困的楊尕女把一列火車從夢裏畫到了自家墻上。

在群山另一側的四川省廣元市蒼溪縣，有人仿佛聽到了她的期盼。1994年初，時任蒼溪縣委辦主任的趙均國和其他夥伴一起，開始了一場長達23年的“回答”。

1994年初，由蒼溪縣發起，聯合閬中、南部兩縣，共同向蘭渝鐵路沿線9地（市州）25個縣（市區）共同倡議蘭渝鐵路儘早立項開工。

“在北京，我找到生病住院的蒼溪籍老紅軍李開湘將軍，他不久便離開了人世。”趙均國至今仍然記得病重的將軍拉著他的手叮囑的鏘鏘話語：“當年紅軍長征在蒼溪縣橫渡嘉陵江時，用的是木船，該修一條鐵路了……”

2000年，全國“兩會”召開期間，來自甘、川、渝三省市的代表委員聯合建議儘快修建蘭渝鐵路，得到中央大力支援。此後，三省市和鐵道部共同商議合資建設。

2008年9月26日，蘭渝鐵路，這條承載著眾多期盼的“國家工程”全線開工建設。今日，西部區域發展的一大瓶頸終被打破。沿線上千萬群眾，迎來了經過“家門口”的第一條鐵路。

這條路將帶領千萬楊尕女們走向富裕。距離楊尕女家只有十余公里的定西市岷縣麻子川鄉綠葉村，電商青年於軍強已經聯繫好了火車運貨的事宜。

儘管已經做到年銷售額1000萬元，但於軍強的事業仍然飽受交通之困。蘭渝鐵路的全線通車，意味著於軍強的網銷産品能夠更加快捷地“走南闖北”。“火車開通後，我們發往蘭州和重慶兩個方向的快遞運費只需要原來的一半。”他説，準備將節約的資金投入到當地，這意味更多的貧困戶將和他共富。

蘭渝鐵路沿線許多地區，都存在這樣物産獨特但困于交通的“富裕的貧困”。在四川南充，火車可以讓當地出産的蓮藕提速“北上”，每年100多萬斤的産銷量，僅運費一項就比汽運節約30萬元；在隴南市武都區，佔中國種植總面積60％的油橄欖，已吸引大批投資客北上訂貨。

現在，蘭渝鐵路打破山鄉的封閉，豐富物産和資源走出去，大量資金和人才流進來。沿線群眾正在奮力擺脫“富裕的貧困”，進入開往小康的快車道。