9月29日，在位於重慶市沙坪壩區土主鎮團結村站的重慶鐵路口岸，首列中新互聯互通項目蘭渝專列的駕駛人員在做出發前準備。新華社記者唐奕攝

迎難而上不斷試錯　“中國工法”創造鐵路建設奇跡

“眼睜睜瞅著成果毀於一旦。”説起胡麻嶺隧道施工中遭遇的難題，標段項目總監袁維瑜聲音輕顫，艱難克制住眼角的淚光。

蘭渝鐵路開通後，火車穿過胡麻嶺隧道只需要幾分鐘，但克服該隧道修建過程中一系列世界施工難題的，卻是蘭渝人9年的殫精竭慮和無數次的從頭再來。

2011年8月，胡麻嶺隧道修建第三年。此前一切順利，每個月掘進近百米，整座隧道即將貫通，施工人員都準備好了慶功酒。可到了8月19日，隧道裏卻突然涌出如泥石流般的細砂，淹沒了已經修好的隧道。

參建過十幾條鐵路的老鐵路人，從未遇見像胡麻嶺這樣難的隧道；在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家，曾專門自帶頂級設備和施工團隊到胡麻嶺應戰，但試了幾次都沒成功，撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。

掘進，淹沒，再掘進。鐵路施工者們在胡麻嶺與細砂展開拉鋸戰。過去5年半，胡麻嶺隧道發生了四次大突涌，不得不清理砂漿15萬方。“在這種地質條件下進行隧道施工國內外沒有先例，我們只能靠自己摸索，終於在2015年形成一套成熟的施工方案。”蘭渝鐵路公司副總經理陳東傑説。

早在1919年，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規劃路線“蘭州－廣元－南充－重慶”，正是今日蘭渝鐵路的基本走向，但因沿線地質條件極為複雜，受技術所限，這條鐵路直到進入21世紀後才開始實施。然而即使到了今天，蘭渝鐵路施工遇到的也是一系列世界級難題，胡麻嶺僅僅是一個縮影。

位於甘肅省岷縣與漳縣交界處、全長19公里的木寨嶺，是我國目前最高風險等級的鐵路隧道，遇到的是世界鐵路隧道中最大的地應力，隧道襯砌受擠壓變形。各參建方通過科技攻關，今年7月終於完成被破壞襯砌的補強工作。

“蘭渝鐵路是用‘中國工法’創造了世界鐵路建設的奇跡。”蘭渝鐵路公司董事長熊春庚説，到目前為止，參建各方在國家級核心期刊發表論文150余篇、獲得國家實用新型和發明專利70余項、各類工法總結31項。

蘭渝為同類地質的國內外公路、鐵路隧道施工提供了方案、貢獻了智慧，目前在建的多條地質條件類似的鐵路和公路項目，在設計、施工時都向蘭渝“取經”，少走了彎路，降低了成本。