讓世界認同海運大國的地位
在林祖乙的心中，1989年還有一個意義非凡的突破令他難以忘懷。因為在這一年，我國正式走上世界海運舞台中央，躋身於國際海事組織當時僅有的8個A類理事國行列。林祖乙是這一里程碑事件的主要推動者之一。
國際海事組織成立於1959年，成立初期有24個理事國，1983年這一數字擴大為32個。我國1973年正式加入國際海事組織，僅在1977年、1979年、1981年、1985年當選為B類理事國。上個世紀80年代末，我國海運船隊運力規模已經達到世界第七八位，擁有競選A類理事國的實力基礎。
“A類理事國只有8個席位，有國家新當選，就意味著有國家落選，而這8個國家中每一個都有不凡的海運實力。”林祖乙回憶，1989年3月，我國向國際海事組織提交了競選A類理事國的申請。但受當年國內政治風波影響，初期只有40多個國家對我國表示支援，在當時150多個成員國中聲音相當微弱。
國際海事組織A類理事國的競選，是國家實力的較量，也是競選團隊集體和個人智慧的比拼。面對競選的被動局面，林祖乙和他率領的中國代表團力挽狂瀾。
“為了國家榮譽，不能退，一定要爭。”林祖乙回憶，當時我們與盡可能多的國家溝通意見，全力以赴做好每一項工作，不放棄任何一個可能帶來轉機的機會。就在投票前一天，出現了一個重大轉折。林祖乙抓住機會，決定調整競選對手，最終贏得了國際海事組織8個A類理事國之一的寶貴席位，在參與世界海事事務方面逐步發揮更大的作用。
“競選成功，標誌著我國海運大國的地位正式得到國際認同，為我國在國際海運界贏得了十分珍貴的話語權。我國總是本著平等互利、公平公正的原則，從廣大發展中國家的角度出發，積極為發展中國家爭取權益。”林祖乙説，從1989年至今，我國已連續15次當選為國際海事組織A類理事國，成為無可爭議的世界海運大國。
不忘初心 向著光榮與夢想
“前天我看了一個報道，2萬噸礦砂船‘江海直達1’輪從浙江寧波直接開到安徽馬鞍山港……”
“昨天我看了一個報道，中遠海運又一艘20197標箱集裝箱船交付了……”
採訪過程中，林祖乙常常穿插“新聞”，這樣的今昔巨變的對比，讓交流在40年的跨度中輕鬆穿越。
“中國遠洋是對外開放的先驅，因為國際運輸一定要按照國際規則來辦。遠洋運輸是對外貿易的壓艙石。我們的船隊擁有國際上最先進的各種類型船舶：2萬標箱的集裝箱船，30萬噸級的油輪和40萬噸級的礦石船……世界上最先進的船舶由中國人駕駛，中國的引航員可以引航任何一艘超級巨輪，我國海運事業的迅猛發展和航海教育的持續進步培養了世界上最優秀的高級船員！”林祖乙自豪地説。
林祖乙還特別關注“21世紀海上絲綢之路”建設，認為在推動“一帶一路”沿線國家互聯互通的進程中，交通人責任重大、使命光榮。
“海運是經濟的生命線。我國外貿運輸量的90%依靠海運來完成。‘一帶一路’不僅為我國經濟發展開闢新的路徑，而且要秉持共商共建共用的理念，為世界經濟發展創造條件。”林祖乙説，當前，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國港口占有七席，全自動碼頭等新技術大大提高了裝卸效率。同時，沿著“一帶一路”，巴基斯坦、斯里蘭卡、希臘……港口合作大棋局正一步步落子。
展望未來，林祖乙信心滿滿。
