2017年12月7日，中國代表首次當選國際海事組織理事會主席。
2017年11月9日，“北部灣港—印度（中東）”遠洋航線首航暨“北部灣港—新加坡”天天班公共航線開通。 本文圖片除署名外為 資料片
“實行半年，效果很好，在國際上引起強烈反響，原來只有發達的航運大國才能開出準期的班輪航線，中國也能做到了。”林祖乙説。
外貿廠商紛紛按照班輪班期表組織生産，效益大為提高，甚至一些工廠因此擺脫了因為無法按時交貨瀕臨倒閉的困境。因為班期有保障，貨源也不斷增加，中國至美國東部航線從原來6艘船90天一個往返，改為5艘船75天一個往返。
“大家也不爭了。如果一直停留在爭論中，則一事無成。看準了，以實踐檢驗其是非，不斷完善，爭論自然消失。”説到這兒，林祖乙笑了。
集裝箱工業性試驗首創聯合辦公
集裝箱運輸需要軟硬體配套，需要社會大協作，是整體性很強的綜合運輸系統工程。上世紀80年代末，我國雖然已開闢了一些集裝箱班輪和不定期集裝箱船，但許多方面仍在沿用傳統的散貨運輸管理方法，有許多環節還不配套。
船長出身的林祖乙特別關注海運管理水準的提升。1989年年底，林祖乙領導了一場國際集裝箱多式聯運的管理變革，首創的許多經驗獲得廣泛應用，為我國國際集裝箱運輸的正規化、現代化開闢了道路。
“以運輸系統為對象的工業性試驗，在我國尚屬首次。”林祖乙回憶，當年，在國家計委批准和支援下，由交通部主持，交通部水運所和上海港、上海市政府交通辦公室承擔，在上海港啟動了“國際集裝箱運輸系統（多式聯運）工業性試驗（簡稱“工試”），由交通、鐵道、經貿等部門所屬的50多個單位參加。
“這次‘工試’用了1年半時間，國家計委驗收時表示取得了巨大的成功，給予了充分肯定。”回想起來，林祖乙流露出欣慰之情。
工業性試驗的成功，提高了生産力，實現了各方多贏，建立起了一個具有推廣、應用價值的較好的示範模式。“聯合辦公，現在不稀奇了，很多地方都有聯合辦公，但是這是由我們首創的。”林祖乙説，“工試”之前跟集裝箱運輸有關的單位有30多家，分散在全市很多地方，辦這些手續要跑3天。“工試”過程中，30多家單位在一個兩層樓的房子裏都設辦公點，集裝箱進出口業務半天就辦完了所有手續。
不僅如此，“工試”還確定了多式聯運各個環節的作業程式和業務手續；改變了集裝箱運輸沿用傳統件雜貨運輸單證的做法，推行了集裝箱運輸單證；整頓了亂收費行為……
“工試”使以上海港為樞紐港的國際集裝箱運輸系統發生深刻變化，邁上了一個新臺階，為上海浦東開發開放和長三角外向型經濟發展，提供了有效的運輸保證和有力支援。隨後，“工試”積累的經驗在全國各港推廣實施。
