調查：摩拜運維或供小于求
實際上，摩拜、ofo等單車公司都有自己的運維，他們一方面負責將車輛從需求少的地方調度到需求多的地方，另一方面負責搬運違停車輛、上報被損車輛。其中，最為耗費精力的就是尋找隱匿車輛，也就是“摩拜獵人”的行為。通常，尋找一輛車要花費至少10分鐘，有時甚至更多。
據摩拜單車上海總經理姚呈武此前透露：“我們可以從後臺觀測到每個區域大概有多少輛故障車，以每個運營人員需要在多長時間內解決多少車輛來設置考核指標”。解決車輛問題的數量，是考核運維人員的一項指標。
即使公司有專門的運維人員負責解決問題，但違停等問題依然嚴峻。一些“獵人”在網上發帖，表示外出2小時順路發現14輛有問題的單車，運維人員的工作量堪稱巨大，因此遠不能及時處理和解決共用單車的問題。同時，單純依靠線下人力解決，也並非最實惠、最迅速的方式。
關注：網友呼籲技術手段避免違停
也有網友表示，依靠“摩拜獵人”等互相舉報的方式其實是共用單車公司沒有積極履行企業責任的表現，是管理上的懈怠。企業應該更多考慮從技術手段層面，積極判斷用戶行為，避免違停，而非在事後號召大家找違停車輛。“從管理角度來説，摩拜是主體。既然單車上有GPS晶片，那麼摩拜完全可以追蹤單車的行駛軌跡。”
有網友在摩拜CEO王曉峰的微網志下留言：“王總，摩拜違停和藏車情況太嚴重了，找不到車的幾率太高了！靠公民素質提高太虛了！我覺得通過技術手段就能很大程度上防止。只要摩拜在地圖上下的功夫夠深，或者和地圖商合作，由各個城市的團隊摸熟當地的情況，在地圖上劃定可以停車的區域和道路，超區停車的就罰款或者持續鳴笛報警，肯定有用！”
實際上，ofo的工作人員也對北青報記者表示，實際上企業是有技術手段可以解決違停的，比如“圍欄技術”。這種技術是用一個虛擬的柵欄圍出一個虛擬地理邊界，當手機進入、離開某個特定地理區域，或在該區域內活動時，手機可以接收自動通知和警告。不過，由於ofo目前還沒有實現電子鎖，因此他們對於該技術還在探索和開發中。ofo還表示，如果用戶多次未按照規定停車，ofo還會對行為嚴重的用戶進行“黑名單”等處罰。
還有的網友表示，目前扣除信用分等手段不能有效起到懲罰效果。凍結賬號，甚至扣除押金等辦法，是企業可以考慮的辦法，畢竟“獵人”“打獵”也需要時間等成本，可以將這部分成本轉移到這些違停的用戶身上。不過，前提是一定要確認違停的用戶是誰。
熱點：後臺大數據能否破解難題
共用單車的違停問題，還嚴重影響到市政管理。前幾日，在北京門頭溝，上百輛共用單車被城管部門收繳，集中存放在一處大院內。城管部門表示，多位市民撥打熱線，反映使用者隨意停放車輛，嚴重影響市容環境和交通秩序，因此將單車收繳起來，後經協調規範才將車輛放出。
而在上海，4500輛共用單車因亂停亂放並侵佔公共資源，被政府扣押在停車場內。上海黃浦區政府表示，隨著共用單車投放數量劇增，佔據了大量原本屬於市民停放非機動車輛的公益性站點，市民多次反映非機動車無處停放。而之前與企業接洽了六七次沒有效果後才做出扣車的舉動。
黃浦區政府也呼籲企業：“通過後臺提醒市民將車輛停放在規定區域，文明騎行並科學合理投放。針對黃浦區的實際區情，特別是道路資源情況，科學、合理設置投放點，制定投放管理標準，建立專人負責的投放管理運作機制。”此外，黃浦區政府認為共用單車總量已經過載，會因此決定“將與企業共同協商，核定一次性投放的總量，其後在規定時間內不得隨意增加。如果社會車輛有明顯減少後，再協商第二次增加投放。但企業之間的投放量還需達成共識”。
過多的共用單車被認為超負荷，在北京的一些街道兩邊，經常可以看到綿延數十米的共用單車投放處，總數量超過100輛。例如在東四環紅領巾橋向北、東二環東直門外向北等地，路邊常有多輛共用單車聚集；在一些地鐵站口，也停放有多家單車，為本就繁忙的地鐵進出站口增加了擁堵因素。因此，城市單車的投放量是否過載？如此多的共用單車，真的是根據用戶需求率而計算得出的，還是共用單車企業之間無序競爭的後果？這些問題只有共用單車後臺的大數據知道答案。
進展：6月底前研究制定規範指導意見
針對共用單車亂停放的問題，各地政府都在研究對策。今年年初，北京市交通委表示，將研究出臺規範租賃自行車停車秩序試點區域及措施辦法。市交通委表示，曾先後到摩拜網約單車和ofo共用單車運營企業及其自行車投放點進行現場調研，並分別組織召開了兩家企業高管參加的座談會，了解了兩家企業在北京投放租賃自行車的經營狀況，針對當前無樁租賃自行車亂停亂放的治理交換了意見並達成初步意向。
針對共用單車發展中出現的問題，北京市交通委表示，計劃出臺鼓勵無樁公租自行車規範發展的指導意見，明確政府與相關企業的責任、控制發展規模、提升行業服務水準、健全相關保障機制。北京市確認，將在6月底前研究制定規範共用自行車管理的指導意見，明確主體責任，規範停放秩序，引導共用自行車行業有序發展。
而深圳也發佈了《關於鼓勵規範網際網路自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》，其中對車輛的停放秩序等做了相關規定。上海市交通委也正在牽頭公安局、商務委、經信委、各區職能部門就研究共用單車發展的指導性意見進行調研。而上海自行車行業協會也會同相關企業著手制定共用單車産品、服務標準，有望於今年出臺。
