2014年12月29日下午17時40分，深圳市政府突然舉行新聞發佈會，發佈《深圳市人民政府關於實行小汽車增量調控管理的通告》，拋出“限購令”，宣佈全市小汽車增量指標暫定每年10萬個，有效期暫定5年，同時公佈“限外”方案，其中包括“限購前已經簽訂購車合同或開具購車發票的消費者，可從2015年1月4日至11日到深圳各公證處辦理公證手續，以確保順利上牌”。政策發佈的同時，多部門組成的“執法隊”隨即封鎖了部分4S店，禁止汽車交易，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之後的我國第八大汽車限購城市。

　　交通擁堵、環境污染，機動車增量的調控勢在必行。但是這次令公眾費解的是，此前深圳市交通委員會曾多次鄭重表示，堅決地表示不會“政策突襲”，為何之前數次信誓旦旦，而最終卻來了個180度“急轉彎”?

　　我們回顧一下此次“政策突襲”的背景：

　　2012年，深圳市政府發佈《深圳市城市交通白皮書》表示，深圳在加強交通需求調控方面，主要通過利用設施供應、經濟杠桿、出行管理和宣傳倡導等綜合手段，引導車輛合理使用，並“沒有限購計劃”。

　　2014年1月，廣東省兩會期間，深圳市市長許勤表示，“目前深圳機動車擁有數量在全國排第二位，但深圳對私家車不限行不限購，將通過經濟手段來調節市民出行方式，如果深圳出臺這樣的政策，一定會廣泛聽取意見，絕對不會搞突然襲擊。”

　　2014年12月，深圳市交委負責人也在首屆北上廣深交通會議上明確表態，深圳不會學習北上廣(實行限購)。

　　日前，《立法法》修正草案也再次提請全國人大常委會審議，二審稿提及“沒有法律、行政法規、地方性法規作為依據，地方政府規章不得設定減損公民、法人和其他組織權利或者增加其義務的規範”。