對於此次突然拋出“限購令”的原因，深圳市政府的解釋是：深圳機動車增速迅猛，截至2014年12月20日，深圳市機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%。按照現有態勢，到2016年底機動車保有量將超過400萬輛。據測算，屆時中心城區晚高峰擁堵時長將從2014年的55分鐘拉長至92分鐘。因此，採取增量調控措施遏制小汽車增長，是現階段深圳治理交通擁堵的當務之急。

　　不管是白皮書還是市長的言之鑿鑿，抑或是不久前尚存余溫的表態和國家政策法規，民眾表示很受傷，不僅是因為買車將不易，還是被政府的“失信”傷得透心涼。此次深圳的突襲汽車限牌政策，不僅是對政府自身承諾的一種失信，事實上是對依法治國的法治原則的一種“失信”。一邊信誓旦旦，一邊失信於民，如此言行不一的做法，讓曾對政府承諾報以充分信任的廣大市民情何以堪?一紙限牌令，深圳每年“限額”10萬個汽車指標，也就是説買車從此得拼運氣，不能再“任性”。

　　網友@機器人的球：什麼情況?真的把憲法當空氣嗎?據的那條法律、法規?若沒有依據，那便是違法行為，違法執政，是對依法治國的公然挑戰，公然破壞。

　　網友@來自北方的狼：這還是改革前沿陣地的深圳嗎?倒退到了改革前!

　　網友@Jeremy：實行這種懶人政策，20多歲的小夥子搖到40歲都不一定能有輛車，這得多悲哀!

　　網友@趨勢為王：公證處又可以多賺一筆了。限牌公證第一天，隊伍著實壯觀，不是有預約麼還要這麼排?真是苦了那些趕上限購的車主們啦!買車容易，上牌不易!

　　網友@yhgz:深圳“突襲限牌”不是一手好牌。轉瞬即“限”的風聲傳出後，4S店迅速被包圍，有車就買、加價搶購的瘋狂，再度上演,受傷的還是老百姓。

　　網友@大松在羊城：半小時等不來一輛公交車，深圳既然突襲限牌，那就拜託提升公交運力。公交出行不便，限牌有什麼道理?

　　網友@岡瓦納：謠言是遙遙領先的預言。信謠言可能犯錯，不信謠言也會吃大虧的，深圳限牌不就是嗎?

　　網友@小牛牛：看到消息稱，目前深圳51%的市民在買房時最關注房價，48%的人最關注交通。若是買不到車，則48%的人將傾向於購買地鐵房，深圳汽車限購將催漲地鐵房價。