地鐵車站的空氣調節系統是地鐵建設的一個重要組成部分。建成于１９９４年的上海地鐵一號線採用遮罩門系統作為其環控模式，但由於當時壟斷遮罩門技術的兩家國外公司報價高達每個車站３０００萬元等原因，遮罩門建設被擱置。而在２０００年開始運營的地鐵二號線則改用閉式系統調節車站空氣。

    去年底以來，上海地鐵相繼發生兩起因擁擠而導致乘客跌入軌道致死的意外，而此前，上海地鐵因乘客意外進入軌道而發生的事故已達４０多起，死亡人數超過２０人。這引起民眾對地鐵車站安全問題的廣泛關注。

    為此，上海地鐵建設公司專家進行了比較研究，發現採用遮罩門系統的車站在運營開支、安全、環保等方面具有優勢。因此，地鐵遮罩門建設被重新納入議程。

    據了解，上海地鐵公司在建設遮罩門方面的基本構想是：現有地鐵一號線１６個車站的遮罩門建設由地鐵運營公司承擔；建設和規劃中的地鐵一號線北延伸段、明珠二號線和Ｍ８線的遮罩門項目將採用單獨招標的方式進行。

    據負責地鐵一號線遮罩門項目的上海地鐵運營科技發展有限公司總經理殳企平介紹，自去年１２月立項以來，開發工作尚處於實驗階段，進展比較順利。“我們爭取在今年１０月以前在地鐵衡山路站安裝第一扇遮罩門。”

    據了解，上海目前擁有中國最為發達的軌道交通系統，包括地鐵一號線、二號線和輕軌明珠線，軌道總長度達到６５公里，去年總計運送旅客２億８千萬人次。（完）

     新華社 2002年3月22日