自從１月１日降低關稅以來，車市再度成為關注熱點，各類資訊真偽難辯，汽車市場情況到底如何？記者近日走訪了北京車市。
數降價最多，還看“賓士”
前幾天人們一直在驚嘆“淩志”車降了３０多萬，其實降幅最大的是賓士Ｓ６００。亞運村汽車交易市場４區的銷售員小張告訴顧客，去年年初這款車曾經賣到２８０萬元，去年年底也還賣２００多萬，而目前叫價則是１５０多萬，降了４０多萬。
小張説：“‘賓士’這次降價是純關稅原因。可‘淩志’就不一樣了，那是‘甩貨’，１９９９年的發動機。”説到這裡，另一位銷售員提出了不同意見：“我看不可能，‘淩志’那麼大的品牌，不可能去搞這樣的小動作，犯不上。不過，不管什麼品牌，顧客買車的時候注意一下出廠日期和發動機上的標誌，是有必要的。”
記者看到，展廳裏的幾輛賓士車周圍站滿了人。氣度不凡的賓士Ｓ６００亮閃閃地“趴”在展臺上，“傲視群雄”。其中有兩輛已貼上“已賣出”的標簽。每個銷售員都在忙不迭地為三五成群的顧客作介紹，而單個顧客或“一看就買不起”的人，則被拋在了一邊。記者發現，那些結伴而來、操外地口音而且嗓門大的男顧客，比較受重視；而受到“冷落”的人也並不介意，擠在人堆兒裏豎著耳朵跟著聽，興趣盎然。
除“賓士”外，不少進口車也都調低了售價，幅度在２至５萬元的居多。吸引目光比較多的是：由４５萬降到了４１萬的雪鐵龍Ｃ５，３９萬降到３５萬左右的豐田佳美２００１款，從３０萬出頭降到２７萬本田思域，以及從３１萬降到了２６萬的尼桑陽光等。一般來説，原價越高的進口車降幅越大。
國産轎車：我自按兵不動
面對“降價潮”，國産轎車基本上保持著冷靜的態勢，尤其是捷達、富康和桑塔那，都按兵不動，成為降價潮的“中流砥柱”。而富康１．６升金屬漆的ＡＸＣ由於結束了優惠活動，價格還略有上升。
除了“老三樣”以外，市場看好的上海別克、賽歐等車價格也都沒有什麼反應。儘管如此，這些國産轎車卻銷量不錯，比去年情況有所好轉。據介紹，由於元旦前想買車的人一直在觀望，看到這次國産轎車並沒有如想像中那樣大降特降，所以有些人“撐不住”就乾脆出手購買。
記者看到，“風神藍鳥”擺出了幾輛漂亮的紅色２．０排量樣車，同時價格下調了４０００元左右，引來不少消費者；“帕薩特”也只降了一兩千元，卻賣得不錯；“夏利”一分錢也沒有動，銷售廳裏仍然人流不斷。
但是，一些低端車型價格跟著進口車降價開始鬆動。比如“吉利美日”價格下降了４０００元左右。
國産車中降價最為“轟轟烈烈”是“紅旗”車。“紅旗”是唯一擁有自主智慧財産權的國內品牌車，目前是我國轎車製造業的第一大品牌。據長春一汽的一位銷售代表介紹，這次紅旗“世紀星”每一款車都降了３萬元左右，比如普通型原來賣２４萬多，現在報價是２１．８萬。一位顧客問：“國産車又沒有降關稅，幹嘛也跟著降價呀？是不是趁熱也哄一把？”銷售代表笑而未答，沉默片刻後才説：“這是一次促銷活動。我們去年９月才剛剛下線的‘名仕’價錢就紋絲沒動，因為那是新款新車。”
據一汽汽車銷售公司市場部經理孫寶林介紹，這次紅旗降價最主要的原因是應對“入世”挑戰，使價格與國際市場接軌。中高檔進口轎車降幅最大，勢必衝擊國産中高檔轎車，而其中紅旗“世紀星”首當其衝。此外，降價也是為了打造紅旗“世紀星”系列産品“最佳的整車性能價格比”，主動出擊激活市場，提升産品銷量。而降幅如此之大則主要得益於一汽轎車公司的管理和技術創新大幅降低了企業的運營成本，從而擠出了降價空間。
日本車“落價”：一團迷霧
在這次降價熱潮中，那款降了３０多萬的淩志車一直是人們談論的焦點。有人認為是關稅原因，有人認為是在甩庫存貨，也有人提出了自己的看法。
一位來自台灣的銷售商説：“你們看到的是被炒得沸沸颺颺的大降價，只有我們少數人才知道這裡面到底發生了什麼事。”根據他的説法，去年的中日貿易摩擦導致了日本車進口關稅大幅升高，於是“淩志”價格一下子上揚到１１０多萬；而最近這個風波的平息則使車價跟著關稅降了下來，其實和去年上半年比，淩志並沒有想像中降的那麼多。還有一些車型，關稅並沒有降下來多少，只是利用消費者的心理預期，跟著“哄”一下，趁機把去年的存貨賣出去。不過要注意的是，“存貨”並不是傳統概念中的那種“次品”、“積壓貨”，那都是２００１年的正品。
很多銷售代表告訴顧客，日本進口轎車由於受中日兩國貿易影響比較大，所以幾乎每天價格都在變動，一天一個報價。今天降了，明天有可能又升上去。
來自天津保稅區的消息説，對日本車撤消特別關稅後，日本車降價幅度達到了５０％，吸引了大量的持幣觀望者。據悉，雖然現在仍然處於價格變化中，但達成購買意向的人很多。值得注意的是，保稅區裏日本進口車達５００多輛，它們都在披著灰塵眼巴巴地等著報關呢。
因此汽車銷售商提醒消費者：買日本進口轎車時一定要注意，它們的價格經常波動，價格信號比較混亂，千萬不要把它們和其他車的價格情況放在一起比較。
新華社 2002年01月11日
