此次銀行加息，無疑會對投資和消費産生一定影響，但具體到汽車行業而言，許多專家認為，其影響應是間接和輻射性的，作用應不是很大。

國務院發展研究中心産業經濟研究部有關負責人認為，宏觀調控對於汽車行業影響並不大，現在的情況是行業本身發展規律造成的。其影響更多體現在消費信貸上，但沒有決定性作用。從“井噴”到現在的平穩發展，汽車企業競爭方式發生了很大變化，根本的競爭要轉入到技術創新能力、車型換代能力的競爭上。他認為，今年消費者對中國加入WTO後汽車價格降低有很高預期，也出現了等待現象，而明年，隨著形勢明朗化，一部分等待的消費者會加入購買行列。所以，明年汽車行業的增長依然會比較高，甚至有可能高於今年。

經濟學家茅于軾認為，汽車業的高利潤造成資本不斷涌入，但這不見得會造成嚴重後果，因為汽車企業産能閒置的害處比較小。而經過這一關，中國將有可能發展成汽車出口國。價格競爭會淘汰掉一批弱的汽車企業，生存下來的企業實力強，具備國際競爭力。

北京大學光華管理學院副院長武常歧認為，目前汽車市場的下滑主要與汽車産品的“過剩”有關，與宏觀調控關係不大。主要是企業自身的問題，汽車價格的問題。目前老百姓手裏有大量存款，但是存款利息卻很低，老百姓有購車慾望，但為什麼他們現在不買呢？因為他們認為現在車價依然有水分，在等待觀望。他認為，現在車市增長的主力點是在私人用戶上，因此，企業在制定明年的戰略目標時，主要的著眼點還是應放在自身，而不是政府身上。

一些專家認為，央行調高存貸款利率，對於某些用戶會産生一定的影響，但對真正想購車的用戶則無大的作用。況且，利率的上調並不大。根據世界各國的經濟發展經驗和規律來看，當一個國家收入水準上升到一定程度，便會對汽車等消費品産生需求，目前中國每人平均收入已達到這種水準，目前的升息不會對車市産生致命的衝擊。

儘管今年車市與去年相比，出現了很大的反差，業界一些人也將車市變冷之因歸結為宏觀調控，但許多專家不這麼認為，其理由如下：

第一，汽車市場總體上還是快速發展的，預計今年的增速還能達到20%。

第二，國民經濟總體走勢良好，居民的購買力已達到一定水準。這兩點決定汽車銷售總量繼續走高。今年市場的情況是，廠商高估了市場增速，從而導致産能過剩，另外新産品增加速度很快，也給了消費者一個很大的選擇餘地，促其觀望。(閆曉虹)

國際金融報 2004年11月04日