此次銀行加息,無疑會對投資和消費産生一定影響,但具體到汽車行業而言,許多專家認為,其影響應是間接和輻射性的,作用應不是很大。
國務院發展研究中心産業經濟研究部有關負責人認為,宏觀調控對於汽車行業影響並不大,現在的情況是行業本身發展規律造成的。其影響更多體現在消費信貸上,但沒有決定性作用。從“井噴”到現在的平穩發展,汽車企業競爭方式發生了很大變化,根本的競爭要轉入到技術創新能力、車型換代能力的競爭上。他認為,今年消費者對中國加入WTO後汽車價格降低有很高預期,也出現了等待現象,而明年,隨著形勢明朗化,一部分等待的消費者會加入購買行列。所以,明年汽車行業的增長依然會比較高,甚至有可能高於今年。
經濟學家茅于軾認為,汽車業的高利潤造成資本不斷涌入,但這不見得會造成嚴重後果,因為汽車企業産能閒置的害處比較小。而經過這一關,中國將有可能發展成汽車出口國。價格競爭會淘汰掉一批弱的汽車企業,生存下來的企業實力強,具備國際競爭力。
北京大學光華管理學院副院長武常歧認為,目前汽車市場的下滑主要與汽車産品的“過剩”有關,與宏觀調控關係不大。主要是企業自身的問題,汽車價格的問題。目前老百姓手裏有大量存款,但是存款利息卻很低,老百姓有購車慾望,但為什麼他們現在不買呢?因為他們認為現在車價依然有水分,在等待觀望。他認為,現在車市增長的主力點是在私人用戶上,因此,企業在制定明年的戰略目標時,主要的著眼點還是應放在自身,而不是政府身上。
一些專家認為,央行調高存貸款利率,對於某些用戶會産生一定的影響,但對真正想購車的用戶則無大的作用。況且,利率的上調並不大。根據世界各國的經濟發展經驗和規律來看,當一個國家收入水準上升到一定程度,便會對汽車等消費品産生需求,目前中國每人平均收入已達到這種水準,目前的升息不會對車市産生致命的衝擊。
儘管今年車市與去年相比,出現了很大的反差,業界一些人也將車市變冷之因歸結為宏觀調控,但許多專家不這麼認為,其理由如下:
第一,汽車市場總體上還是快速發展的,預計今年的增速還能達到20%。
第二,國民經濟總體走勢良好,居民的購買力已達到一定水準。這兩點決定汽車銷售總量繼續走高。今年市場的情況是,廠商高估了市場增速,從而導致産能過剩,另外新産品增加速度很快,也給了消費者一個很大的選擇餘地,促其觀望。(閆曉虹)
國際金融報 2004年11月04日