成本低回扣少送達快三大航空公司、旅行社熱搶電子機票市場

名詞解釋

所謂電子客票，是普通紙質機票的一種電子映像，是一種電子號碼記錄，簡稱電子客票。目前，它作為世界上最先進的客票形式，依託現代資訊技術，實現無紙化、電子化的訂票、結賬和辦理乘機手續等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本。與普通客票相比，電子客票具有更明顯的優勢。電子客票的優點在於：

1、可通過網際網路購買機票和用銀行卡支付票款，無需再到售票櫃檯去付款。

2、不需送票、取票，直接到機場憑有效身份證件辦理乘機手續。

今天你買虛擬機票了嗎？幾乎每家航空公司在推銷其電子機票時，都要挑起這樣的話頭。當越來越多的e族新人類開始嘗試一種網路與空中飛行並軌的商旅新時尚時，所要做的只是輕點滑鼠，登錄各家航空公司的網上購票系統，利用網上支付系統付賬，拿到一個認證號碼，登機前半小時到機場憑身份證領取登机證，搞掂自己的飛行生活。

昨天，150家國航代理人齊聚崑崙，等待著國航分功論賞。一位不願透露姓名的代理人告訴記者，今年的機票銷售中電子機票的力量正在悄悄增長，電子機票的低成本正成為各家航空公司新年傾力推銷的重點。

電子機票一夜間風聲水起

在國內航空市場井噴的8月，各大航空公司推廣電子機票業務的動作令人眼暈。8月27日，國航在上海召開新聞發佈會，宣佈推出符合IATA（國際航協）標準的電子機票業務；兩周之後的9月8日，東航在上海推出了號稱“五合一”的電子機票業務，即所有從上海始發的東航航班全部開通無紙化電子機票業務。喜歡搶“頭碗湯”的南航乾脆與銀聯和VISA捆綁在一起，推出國內首個中英文版本的電子機票業務，合力包抄全球機票市場。

9月17日，繼上海發佈會之後，國航又在南航的家門口廣州宣戰，國航在穗出港的32條航線已正式開通了電子機票業務，同時還針對兩地的代理人展開了聲勢浩大的推介活動。

“11月初，我們散客和團隊的電子機票業務已全面開展。”中青旅中國公民旅遊總部副總裁黎葵接受記者專訪時表示。作為首個在北京開工電子機票業務的旅行社，中青旅在北京的12家連鎖店和4家機票代理點將全部推廣電子機票業務，力爭在交通上搶佔先機。

仿佛一夜之間，一張並不存在的網路虛擬機票在商家和消費者間風聲水起。有一組數據足以説明電子機票的生猛：2000年3月，南航率先在國內推出了針對散客群體的電子機票，當年銷售30萬元；2003年，僅7月份一個月的銷售額就達到了1.7億元。

傳統機票不久將成為歷史

訂購電子機票的通常做法是向各機票代理點通報自己的姓名、身份證號碼，付款後在飛機起飛前半小時或90分鐘到機場辦理登機手續的櫃檯，報出自己的姓名、班机編號，憑身份證就可以領到一張登机證和報銷單據。拿著登机證，你就可以直接登機了。

如果想嘗試自己訂票的樂趣，可以登錄航空公司的網上售票系統，成為註冊用戶後直接確定航班，將姓名、有效證件號碼和聯繫人資料輸入“旅客資訊”頁面，利用自己的銀行卡支付系統付賬後完成訂座過程，隨後得到一個確認的電腦編號，憑藉電腦編號和有效證件去機場拿登机證和報銷單據。有的航空公司如南航，旅客還可以通過網上訂座系統自由選擇座位。

免去丟票、找票的麻煩是電子機票挑戰傳統機票的殺手锏。電子機票宣稱，我的訂購、簽轉、更改與退票直接通過網際網路就能實現。倘若傳統機票丟失了就無法乘機了，而電子機票根本就不用考慮這些問題，只要出示你的個人有效證件就可以登機。

傳統機票的特點是實在，“圖一個踏實”是大多數消費者依然青睞紙張機票的主要原因。一些消費者表示，即使有了電腦編號，這樣“口説無憑”的虛空也讓消費者有一種“到了機場不知道該找誰”的惶恐。

“先進事物的週期必然會越來越短，正如最初我們推出手寫機票一樣，推出10多年就被機打機票代替。從1995年推出機打機票至今，不過4年時間，電子機票又來勢兇猛。這種必然趨勢對航空公司成本核算和整體管理的促進作用都將是重大的。”中國航信市場部執行經理高翔這樣詮釋時下電子機票的迅速“躥紅”和航空公司力捧電子機票業務的良苦用心。

4年前，新疆航空公司曾悄悄試驗了一把電子機票，但由於系統等各方麵條件的不成熟，出生才兩月的“早産兒”很快夭折。業界普遍認為，最早推出較成熟電子機票業務的當屬南航。南方航空股份有限公司副總經理李昆不會忘記，2000年7月，喜歡科技探險的南方航空公司亮出電子機票的牌子，市場一片低調回應，“不踏實，操作性不大”的冷調讓南航的電子機票項目逡巡了良久。

市場對電子機票的質疑有三點：其一，緣于消費心理的習慣定勢，消費者對沒有實物的虛擬機票普遍存在“心虛”的擔憂心理；其二，對於商務旅客而言，無紙化的電子機票存在報銷憑證上的瓶頸；其三，消費者對網上支付的新鮮玩意兒有距離感，並有網路安全憂慮。

市場質疑遭到電子機票更大的反擊，航空公司坦承，推出電子機票可以縮減成本開支，解決資金回流等問題。“假設一張包括印刷、列印、配送、結算等眾多開銷的機票票面成本是四五十元，而一張電子機票的成本只要三五元錢。如果加上給機票代理人的績效回扣成本，航空公司當然是喜歡少投入的電子機票。”一位深諳機票業務種種玄機的資深業內人士一語道破天機。據了解，航空公司給機票代理的代理費一般為3%至10%不等，網路銷售的代理費不過3%，其中1%付給銀行，其他為送票、配送系統管理成本。無論從哪方面看，航空公司有100個使用電子機票的理由。

針對報銷憑證瓶頸，國內潮涌的個人旅遊消費市場漸漸平息了質疑報銷憑證的冷調，同時各航空公司迅速跟進，紛紛在2003年宣佈不存在任何報銷憑證障礙。

手續少旅行社爭相售賣電子票

在中青旅中國公民旅遊總部副總裁黎葵的記憶裏，今年的十一黃金周顯得別有深意。中青旅不經意間拔了一次頭籌，成為首個使用電子機票的北京旅行社。“首先是效率的提高，節省了人工成本。以前我們的導遊首先要出票、對票、對旅客名單、向旅客收護照，最後還要記挂著登机證，如果哪位客人丟了登机證，還要有重新核對名單等一堆麻煩事。”提起電子機票給旅行社帶來的種種方便，黎葵很興奮。她告訴記者，為了搶客源，各旅行社間的拼搶很激烈，不僅是在旅遊産品上，特別是在電子商務上開始重點強攻。

“電子機票的應用不僅給客人的感覺很現代化，而且在同行中很時尚。”黎葵向記者介紹。今年7月，中青旅和南航開始有了電子機票的合作意向，隨後國航伸出橄欖枝，9月29日，國航的電子機票讓中青旅在各大旅行社中玩了一次最炫的“商務時尚潮流”。隨著電子機票在中青旅的推廣，一部分原來流失的客源被搶了回來，一些原來必須在代理點出票的業務如今在其他連鎖店也能通過電子機票方式搞掂。

黎葵對電子機票熱衷的另一個原因是，機票代理人的資質審核，營業執照年審，國內代理人資質認可，包括獲得國際航協資質認可證書，種種紛繁複雜的資質審批手續讓機票代理幾乎跑斷了腿，個中甘苦令旅行社很容易迷戀上手續簡單快捷的電子機票。

旅行社坦承，推廣電子機票不僅可以增加公司特色服務品牌，同時可以挽回以往失去的客源，形成新的利潤點的開發，搶奪市場份額。（楊青 汪震龍）

北京青年報 2003年12月30日