馬樂德的底氣

25日下午，北京天倫王朝飯店二層頤和會議廳。

空中客車中國總裁馬樂德神采飛揚、手舞足蹈地對眾多記者説：“在中國，空中客車不僅銷售飛機，而且與中國開展工業合作。我們願意同中國建立長期的戰略夥伴關係，在未來7到10年內完成A320機翼的生産和組裝能力在中國的轉讓。” 就在馬樂德説話的當口，位於瀋陽、西安、成都和貴州的4家中國航空企業裏也是機聲隆隆，正忙著為空客生産艙門、機翼和其他零部件。

自打17年前，空中客車與中國民航企業首次合作，到目前為止，全球180家航空公司運營的2900架空中客車中，超過四分之一安裝了由中國航企生産的零部件。中國各航空企業生産的空中客車飛機部件總價值已超過2億美元，2001年，中國各航空企業生産的空中客車零部件價值為1000萬美元。

有兩個因素讓馬樂德底氣十足：第一，中國航空市場是一個具有戰略意義的市場，在未來20年，中國將成為僅次於美國的世界第二大航空市場，屆時，將需要大約1600架大型飛機（詳見表1），價值1490億美元；第二，中國具有生産世界上最為複雜的飛機結構部件和組件的技術能力。

表1：全球、亞太及中國航空市場預測表

不同座級需求（客機）

馬樂德的話與空中客車公司首席執行官諾爾弗加德此前在中國的説法職如出一轍：面對如此巨大的市場需求，具有先進航太技術的中國，完全應該有生産大型客機的雄心，在10-20年後，中國也完全有能力生産這些飛機。“我們完全有理由相信，隨著空客對華合作的深入展開，在中國組裝空客飛機將成為可能。” “空中客車在全球設立了3個子公司，分別位於美國、中國和日本，”馬樂德提醒記者説：“從這一點上，你們可以看出我們對中國的重視程度。據透露，儘管空客比老對手波音晚進入中國，但“野心”很大。“我們在中國追求的是長期的目標，我們的目標是獲得至少50%的市場份額。”馬樂德説。

這些年，空客爭取中國航空市場基本上採取了“貼身”戰術：與中國航空公司、國家有關部門和中國航空工業企業保持頻繁、密切的接觸和合作。“這種合作不僅是飛機買賣，而是要幫助中國培訓人員，把空中客車工業的一些已獲得成功的産品的生産轉移到中國。”馬樂德説，空中客車在中國生産A320飛機的機翼和在北京設立培訓和支援中心以及上海東方航空公司成為空中客車的大客戶都是雙方成功合作的例證。 A320是世界上最為盈利、銷售最快的單通道客機，典型二級佈局載客150人，航程5550公里/3000海裏。截止今年5月底，A320系列飛機已經從世界上108家客戶獲得了2836份訂單。

中國“代工”

空中客車為昨天下午短短1小時的活動找到了一個很好的字眼“新聞吹風會”，看似不經意，但實際上，“主人”顯然對此非常重視。記者注意到，包括馬樂德、工業合作總監王衍、空中客車英國公司項目聯絡經理吳明頓等在內的空客高管均到場。

王衍“吹的第一口風”就是中國與空中客車公司在A320機翼合作項目上取得重要進展。“中國航空工業第一集團公司所屬的瀋陽飛機工業(集團)有限公司和西安飛機工業(集團)公司生産的A320機翼部件最近在空中客車機翼生産基地英國首次試裝獲得圓滿成功。”王衍説，機翼是飛機機體上最複雜的部件，能生産機翼，代表了一個國家民用航空方面的技術水準。自1999年6月空中客車與中航一集團簽署A320機翼合作項目協議之後，沈飛和西飛與空中客車公司開展了密切合作，而首件試裝成功成為項目第一階段的一個重要里程碑。 沈飛在A320機翼合作項目中的任務是生産24件前緣縫翼的滑軌肋組件，包括所有機加零件。西飛的任務是生産A320機翼的4件前緣和4件後緣固定結構。兩家中國航企同時還生産這些部件製作所需要的工裝。在項目第一階段，中國工程師還進行了複合材料壁板等多種複雜部件的生産。

據透露，目前關於A320機翼合作項目第二階段的商談正在進行。第二階段將涉及到整個前緣和後緣組件的生産，中國航企與空中客車在這一階段的合作程度將大為加強，也將採用更為複雜的製造工藝。為了審查項目的進展，空中客車英國公司、空中客車中國公司、中航一集團、沈飛、西飛和中航技成立了聯合管理工作組(JMT)，每週在瀋陽、西安或北京召開會議。 空中客車與中國航空業的工業合作始於1985年。當時的中國民航總局局華東管理局，即現在的中國東方航空公司成為空中客車公司在中國的第一家用戶。隨後，空中客車公司與中國航空製造工業開始了零部件轉包生産合作。1985年，法宇航與西飛簽署轉包生産協議。根據協議，西飛生産和組裝空中客車A300/A310寬體飛機檢查艙門。

到目前為止，國內共有四家航空企業直接參與了為空中客車飛機生産零部件的合作。它們分別是：瀋陽飛機工業(集團)有限公司，西安飛機工業(集團)公司、成都飛機工業(集團)有限責任公司和貴州航空工業集團，生産空中客車飛機機翼部件、客艙門和維護工具等（詳見表2）。

表2:國內參與為空客生産零部件的四家航企

迄今為止，沈飛已經向空中客車交付1300架份應急艙門，西安飛機製造公司生産了1100多套電子艙門，成都飛機公司生産200架份A320後登機門。在這一期間，中國航空工業第一集團還參與了A318飛機項目。在空中客車過去30多年的發展歷史中，這是中國第一次參加空中客車新飛機的研製。A318在2002年1月進行了首飛。8名中國工程師與空中客車的歐洲夥伴們成功完成了飛機的設計、生産和認證的各個過程。中國航企無疑為空客贏得全球市場立下了汗馬功勞。

有消息説，過去近20年時間裏，中國的航空業與世界知名航空企業通過轉包或合資企業的方式進行了工業合作。中航一集團的一些工廠已經成為這些世界知名航空企業優先或唯一的供應商，2001年轉包金額超過1.2億美元。

對抗波音

在中國航空市場上，空客與波音是一對勢均力敵、各持獨門功夫的老對手。波音較早進入中國航空市場，目前仍佔據著大半江山，但擴張速度顯然受到了空客的制約。加上今年中國三次空難，掉下來了都是波音飛機，不能不對波音在中國航空市場的爭奪造成影響。

而這幾年空中客車的表現不俗。在全球市場，1999年100座以上飛機的市場份額，以確認訂單的飛機數量看，空客佔了55%；以確認訂單的飛機價值看，空客佔了52%，均勝出波音一頭。2000年空中客車共收到100座以上客機的訂貨476架，而波音公司只收到訂貨391架，這是空中客車公司成立30年來收到的年度訂貨量首次超過波音公司。

在中國市場，儘管目前空中客車的市場份額約30%，仍低於波音公司。對此弗加德提醒人們注意，空中客車進入中國遠比其競爭對手波音要晚。空中客車在中國的市場份額穩步增長，在新訂單方面基本已與競爭對手平分秋色。

有資料顯示，中國于1985年引進第一架空中客車飛機。從那時起，空中客車在中國的市場份額穩步增長。目前，在內地、香港和澳門的空中客車現役飛機數量已由1995年初的29架上升到169架。 空中客車公司與波音公司都把中國看作是除美國之外的全球第二大航空市場。有分析認為，中國正著手進行航空公司的重組方案，並通過了一個社會經濟發展的五年計劃及長遠目標，正在大力推動西部大開發，這其中蘊藏著巨大的商機。 在中國市場怎樣戰勝對手？空客的答案是，用很好的産品、很好的服務、很好的工作人員以及很好的技術轉讓決勝中國市場。(韓瑞蕓 章軻/北京現代商報)

中國網2002年06月25日