2001年，全球經濟出現總體放緩趨勢，尤其是在“911”事件發生後，全球航空業出現了顯著惡化的局面，然而空中客車仍然取得了健康良好的商業成果。

    空中客車對此的解釋是，由於具有先進的生産線、明智的産業政策、嚴格的訂單管理和真正顧客至上的服務，空中客車得以鞏固了它在民用航空市場的地位。

    空中客車2001年獲得375份新確認訂單，價值447億美元。按飛機架數計算，佔市場份額的53％。如按價值計算，市場份額則高達61％。雖然如預料的那樣，銷售的飛機架數低於2000年，但其大型飛機的銷售幾乎是上年的3倍，為空中客車訂單價值增長34億美元做出貢獻。

    2001年獲得的確認訂單包括175架A320系列飛機，61架A300－600寬體客機，54架遠端A330／340系列飛機和85架A380超大型飛機。A380新獲12份意向訂單，它在商業發起後短短一年內已獲得近100份訂單，在市場上取得了極大的成功。

    2001年空中客車交付了創記錄的325架飛機，包括257架單通道飛機，68架寬體飛機和遠端飛機，總營業額205億歐元，創歷史之最。

    到2001年末，空中客車的訂單數達到4399份。這已將101份取消訂單加以考慮，其中90％訂單的取消是由於一些公司破産造成的。空中客車認為，一些取消的訂單將來可能會得到恢復。這樣，空中客車的訂戶主要由財政狀況良好的客戶組成。在這些訂單取消後，2001年的凈訂單為274架，價值373億美元。按飛機架數計算，市場份額為50.2％。如按照價值計算，市場份額為61％。

    截止到2001年底，空中客車累計交付了2814架飛機，並擁有1575架份支付訂單，連續第二年遠遠超過其競爭對手，並在大型飛機的待交付訂單市場中佔據54％的市場份額。按目前生産率，這一堅實的待交付訂單狀況可以保證連續五年的生産。

    2001年對空中客車來説是一個非常重要的年度。作為共同利益集團(GIE)存在了31年後，空中客車成為一個徹底的一體化公司，業務蒸蒸日上。它還在軍事領域推動了歐洲的一體化進程。2001年12月，空中客車軍機公司與共同軍備合作組織(OCCAR)簽署了價值180億歐元的A400M軍用運輸機合同。該合同將很快開始執行。在飛機發展方面，空中客車繼續推進A380項目，A340－ 600在4月進行了首飛，同時公司還為A318的首飛進行了最後準備。A318首飛已于近日實現。

    空中客車總裁兼首席執行官諾爾弗加德17日在巴黎公佈上述商業結果時表示，希望2002年是一個平靜年。空中客車正採取一系列措施來克服由於目前全行業不景氣而造成的短期困難。他説：“由於我們的待交付訂單狀況良好，並且由於我們的生産線先進高效，我們現在有能力、有信心面對當前的挑戰。”

    空中客車總部位於法國圖盧茲，在法國、德國、英國和西班牙都設有研究機構和工廠，在美國、中國和日本還設有子公司。空中客車由歐洲航空防務及航太公司和英宇航所共同擁有。

    空中客車飛機在中國(包括香港和澳門)的市場份額由1995年初的13％上升到現在的28％，現役飛機數量由29架上升到166架。

    《中國經濟時報》2002年1月21日