計程車是現代都市一道流動的風景。未來的北京將選擇什麼樣的計程車作為城市的“名片”，這是北京申奧成功後計程車行業和市民普遍關心的問題。儘管目前業內業外對此依然是眾説紛紜，但是這樣的計程車形象還是得到了大多數人的認可：價廉、環保、舒適。只要具備了這三項條件，就有望成為北京街頭未來的“主宰”。

    　　低價車可望佔儘先機

    　　在德國，你可以打著賓士出門。在美國，卡迪拉克可以招手就停。於是有人憧憬，説不定以後在北京街頭跑的都是賓士“的”。

    　　可是打什麼車最終還得讓乘客來選擇。在街頭我們可以看到這樣的景象：為了苦等一輛夏利，打車人可以在寒風中佇立好半天，誤把富康當成夏利的會不好意思地連連擺手，可見人們打車時價格依然是第一決定因素。

    　　首汽公司的調查表明，多數老百姓還是對價格低廉的夏利情有獨鍾。在未來車型的選擇上，建議採用低價車的也佔有相當比例。另一項對200名計程車司機及9家計程車公司的調查顯示，在被問及如果更新計程車應選哪種車型時，傾向捷達的佔38%，傾向桑塔納的佔36%，傾向富康的佔24%，加起來佔98%，所以即使有朝一日夏利從北京街頭退出，價格相對低廉的車型依然會搶盡風頭。而像賓士這樣的超豪華的士，其自身的價格已決定了它每公里的身價一定不菲，對於廣大工薪階層來講，它還只能是一個夢想。

    　　多功能車將現身街頭

    　　據統計，我國出租汽車的擁有量已超過了80萬輛，但在全國範圍內還沒有專為出租汽車行業度身定制的車型。設計上的先天不足，註定了人們要生出不少遺憾，諸如因安裝了防劫板而導致的座位不適和付費不便以及行李箱太狹窄等。而在國外，出租汽車專用車型的設備裝置與同品牌的私家車、公務車有較大的不同，它更多的是從經久耐用、方便乘坐以及安全和通訊等方面加以考慮設計而成的。

    　　目前，上海正在為計程車量身定造車型，與現在的計程車相比，它將增加多項功能，如乘客座位要明顯加寬，計價器的安裝部位將便於乘客觀察，司機能坐在駕駛位上為乘客開關車門和行李箱蓋，方便手提物品的乘客，並附加一種易拆卸有繫帶的兒童專用座椅，以防行駛途中兒童乘客可能出現的安全問題。這種專用計程車從設計、製造到正式營運將需要近3年時間。

    　　按照這樣的思路，人們不妨大膽設想，未來的計程車可以根據乘客需要自動開啟頂棚，滿足乘客兜風的願望；它具備翻譯功能，可以為來自不同國家的乘客服務……

    　　環保車才有上路資格

    　　北京在申奧過程中已向國際奧會考察團承諾：在機動車尾氣排放方面2004年執行歐Ⅱ標準，2007年開始執行歐Ⅲ標準。申奧成功後，北京市環保局局長余小萱説：“根據目前機動車增長情況，這個進程有可能加快，可能會提前到2003年就執行歐Ⅱ標準。

    　　北京市現有計程車6.7萬輛，絕大部分只達到歐Ⅰ標準，達到歐Ⅱ標準的都很少。如果2007年全面執行歐Ⅲ標準，那麼計程車在更新時就要提前1～2年甚至2～3年考慮按照歐Ⅲ標準選擇車型，也就是説2004年前後生産企業就要提供達到歐Ⅲ標準的計程車。這樣算來，給轎車生産企業的開發時間只有2～3年。

    　　在這塊大“蛋糕”的誘惑下，各大轎車廠家正加倍努力，加快歐Ⅱ排放標準車的開發和投産。紅旗“明仕”、“18”投放後，一汽轎車公司總經理張磊就明確表示：“要讓中國辦奧運，坐中國人自己的車。”相信各廠家都不會放棄計程車市場重新洗牌的機會，會大打環保概念，推出各種環保的士。

    　　多種車型爭奇鬥艷

    　　計程車是城市的風景。過去，北京曾經是滿街黃色“面的”，被人稱為“蝗蟲成災”，顯得過於單調。這兩年各出租汽車公司紛紛為車輛更換外包裝，為北京增添了新的色彩。今後車輛的外觀和服務依然會是出租汽車公司競爭的焦點。

    　　據北京首家合資計程車企業——“北京金建出租汽車股份有限公司”的中方負責人透露，今年奧迪、帕薩特、紅旗都有可能作為計程車大規模駛向北京的大街小巷。有一家企業的負責人表示，他們公司將購買100輛原裝別克轎車作為計程車。

    　　儘管我們對未來北京街頭將跑什麼車還很難預測，但是可以肯定的是，北京的“城市名片”樣式會更加豐富，色彩會更加亮麗。（趙孟軼楊玉峰）

    《北京晨報》2002-01-14