儘管船長説“蘇州號”穿過日本的瀨戶內海，才算真正離開日本，但自中午12點“蘇州號”客滾船從大阪南港國際客運碼頭鳴笛起錨，我們一行就從心裏覺得，此番日本之行，其實已經劃上了句號。

長著一張菩薩臉的淩船長，事先就告訴我們：瀨戶內海裏有四座跨海大橋。果然，船出大阪港只有個把小時，一座橫跨海峽的大橋就出現在我們面前，它的主塔高330米，兩個中央支柱間隔將近2公里，氣勢非常宏偉。聽説這“長”和“高”，都是世界第一。瀨戶內海一邊是本州，一邊是四國，海水湛藍，天高雲淡。有時，海天之間忽然只見一葉紅色的孤帆，純凈得就如童話世界。下午5點左右，瀨戶大橋進入了我們的眼簾。瀨戶大橋從香川縣坂出市番之州起，到岡山縣倉敷市兒島，總長達9.4公里，它是世界上最長的公鐵兩用橋。聽説為這橋總共投資了1兆零300億日元，花了10年時間，在1988年才建成。晚上7點左右，瀨戶內海徐徐降下了夜的帷幕，黛色的天際上，突然出現了一座三連吊橋：來島大橋！3座橋分別為960米、1515米和1570米，將大島市和今冶市連接在一起。

儘管“蘇州號”通過第四座大橋——關門大橋的時間在次日淩晨1：30，我們還是決定一睹關門大橋的風采。淩晨1：15，眼看兩岸燈火漸密，我拿著船艙裏的應急手電走進了駕駛臺。駕駛臺裏漆黑一片，只有多普勒雷達泛著綠色的熒光，站在駕駛台中央的一個黑影轉過身來厲聲下令：“把手電滅了！”聽聲音是淩船長。我嚇了一跳，應急手電沒有開關，就趕緊把電池卸下了。正在雷達前觀察的三副悄聲對我説：“夜間航行，絕對不能打手電。不僅會影響觀察，還會讓對方的船以為我們在發燈光信號呢。

關門大橋終於映襯著兩岸的燈火出現在我們的面前。它只有660多米長，因此兩岸格外險峻，成為瀨戶內海的海上“大門”。橋高只有60多米，站在船頭還可以望見橋上川流不息的車燈。已經是淩晨了，但左岸燈火璀璨，綿延不絕，有重工業的鋼鐵廠、有滿是霓虹燈的商業中心，還有鱗次櫛比的山頂住宅。“蘇州號”航速20節，直到淩晨2：15，燈火才漸稀疏。算來燈火綿延有30多公里，一位同行感嘆地説：“我們的城市是‘燈光工程’，而他們的城市就是燈光啊！” （鄭尉）

《新民晚報》