現在國際民航業界有兩大趨勢：一是如火如荼的收購浪潮，一是低價航空公司的崛起。其中的傑出代表是美國西南航空公司。

    西南航空是最早推出低價、無附加服務和費用的航空公司，它的“無花邊費用” 業務模式中非常著名的一點就是，在航機服務中剔除了免費餐點和咖啡，只給顧客提供花生。這樣一來其最低票價就只有主流航空公司的1/5。同時機組人員自己動手打掃機艙衛生，從而使飛機從中途降落到再起飛的時間縮短到20分鐘，一架飛機一天內可在空中航行15個小時，兩倍于主流航空公司飛機的空中航行時間。

    西南航空如今擁有世界第八大的航機隊伍，在國內乘客的爭奪戰中對大航空公司構成了莫大的挑戰，在美洲航空收購了環球航空，聯合航空準備收購美國航空的今天，西南航空正是對抗大航空公司壟斷市場的意圖，平衡市場的“砝碼”。

    歐洲人沿襲了西南航空的模式，而瑞安航空更是青出於藍。

    瑞安的模式跟西南航空的毫無二致，主要從事二級機場之間的航空客運。比如，瑞安公司一架到巴黎的航班將先抵達博韋(位於巴黎西北偏北的一個小鎮)，然後再由負責地接的巴士將乘客搭載到巴黎市中心。由於飛機降落二級機場會給當地帶來貿易機會，所以瑞安公司不但不用像大的航空公司那樣承擔在航空樞紐機場降落所需負擔的高額費用，相反，二級機場還支付報酬給它。

    另一家勢頭很猛的低價航空公司是Easyjet，它的銷售系統裏沒有退款這個概念，如果乘客買了票但因種種原因未能趕上飛機，那麼它將會在最後一分鐘將票高價賣給另一位急欲買票上機的旅客，而不會退給原先那位顧客分文。

     《北京青年報》2001年6月22日