觀光試運作：票價最高300元

    據了解，從明年1月1日到2月7日，每逢雙休日及國家法定假日，磁浮列車將向公眾開放作試運營。試運營期間的票價為每位普通艙150元，貴賓艙為300元(龍陽路站到浦東國際機場站來回)。

    吳祥明總指揮認為，磁浮列車今後肯定會作為上海的又一個標誌性旅遊項目展示在世人面前，“沒有坐過磁浮車就不算到過大上海”這樣的説法完全有可能成為一句新的流行語。所以，他對磁浮列車在運作前期作為旅遊觀光設施的回報並不擔心，甚至還相當看好。

    但説到磁浮列車在真正投入商業運營後，是否能夠過好市場這一關，它的票價定位到底在什麼檔次，能否為廣大市民所接受時，吳祥明並沒有作正面回答。他以地鐵來作類比，地鐵的運營費用中政府補貼了很大一塊，那麼磁浮列車又會怎樣呢？他告訴記者這一切都還在研究之中，但他透露了一點，那就是磁浮列車的建設成本要比明珠線上的輕軌低。

    上海磁浮：又一個“世界第一”

    上海的磁浮列車將是世界上首條用於商業運營的線路。據了解，雖然德國和日本對高速磁浮列車技術有較為深入的研究和試驗，但都未能真正投入商業用途。

    在德國乃至歐洲，由於當地高速鐵路系統已相當完備，再花費巨大的成本投資磁浮列車已不現實。例如從柏林到漢堡的線路，原準備搞磁浮列車的，但由於運量不足，無法盈利而最終此規劃項目未能開工。

    而在我國，情況則大不相同。由於中國幅員遼闊、人口眾多，800到1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。再加上隨著經濟的持續快速發展和社會的飛速發展，我國已經並將繼續産生極大的高速客運交通需求，迫切需要建設、發展與此需求相適應的高速軌道交通體系，所以，磁浮列車前景十分看好，將是我國選擇建設大容量客運體系時考慮的重要方案之一，而此次上海33公里的磁浮項目則具有示範意義。

    在談到關於京滬高速鐵路是否要用磁浮技術時，吳祥明總指揮表示並不想捲入這場爭論，他説，上海的磁浮不可能用30公里來完全示範1300公里的情況，但其主要的性能應該都可以得到驗證。

    誘人的前景：資源共用

    上海磁浮列車的最高時速達到每小時450公里，快，可以説是它的最大優勢。吳祥明總指揮向人們描繪了這樣一幅美妙圖景：一位商務人員早上從上海乘磁浮列車出發，只需三個小時左右便可以達到北京，在進行完商務談判後，再坐車返回，晚上就可以在上海的家中吃晚飯休息了，這樣就節省了一筆旅館開銷。

    此外，他還介紹説，如果用磁浮列車將長江三角洲各主要城市連接起來，那這個地區的資源就可以共用了，這將是一個誘人的前景：上海的浦東國際機場其實就成為了杭州的機場；還有，如果從上海到無錫，只要半個小時就到了，無錫的市民興許可以在上海大劇院欣賞完演出，當夜還能回到無錫的家中。(王震)

    附：社會公眾購票參觀磁浮列車可到以下地點辦理

    1、磁浮列車總票務中心

    地址：磁浮列車龍陽路站二樓大廳(地鐵2號線龍陽路站南側)電話：2890777728907776傳真：28907776

    2、上海城市規劃展示館

    地址：人民大道100號

    電話：63722077、63184477-226、263傳真：63722077

    3、上海國旅

    地址：北京西路1277號上海國旅大廈電話：62892510、62892507傳真：62834928

    東方網 2003年1月1日