據瀋陽飛機工業（集團）有限公司民機管理部辦公室副主任林國賢介紹，明年將推向市場的“ＥＶ－９７”超輕型飛機，重量只有４７５公斤左右，一個成年人可以輕鬆地將其推走；機身高２.３４米，長５.９８米，時速可達１８０－２００公里。更吸引人的是，此款飛機每百公里耗油量僅６升左右，比普通汽車還省呢！

    林國賢説，此款私人飛機售價僅相當於一輛高檔轎車，相信不會嚇跑買家。同時，安全、便捷等性能也可使其擁有較好的市場前景。比如，瀋陽距大連４００多公里遠，乘火車、開汽車，需４小時左右，而駕輕型飛機只需２小時，非常適合公務人員和商界人士城際間出差、旅行使用。

    隨著經濟發展，私人飛機在我國各地陸續出現。一些企業及個人開始考慮購置輕型飛機，用於商務或航空活動。有關人士預測，未來１０年，國內對於輕型直升機的需求將達到年均２０００架，部分先富起來的群體有望在不久的將來，實現開著私人飛機旅遊觀光、城際間出差的夢想。（石慶偉 呂興琳）

    考私人飛行駕照僅需３.５萬元

    “自駕飛機的感覺無法用語言形容。”廣州市民張三斗手握深棕色封皮的私人飛行駕照，顯得極為得意。

    近年來，考私人飛行駕照漸成都市時尚。目前，我國持有私人飛行駕照者過百，其中既有私企老闆，也有航空發燒友、普通工人、在校大學生，他們經常聚集到俱樂部進行航空活動。

    據媒體報道，長沙遠大公司７年前就有了輕型飛機，用於出差和接送客戶；廣西一家企業前不久也買了一架“ＭＤ－６００Ｎ”飛機。

    １９９７年我國放開了對公民申請私人飛行駕照的限制，一些航空俱樂部應運而生，從事飛行駕照培訓和飛行娛樂服務。位於京郊懷柔縣的雁棲湖航空俱樂部，是北京第一家輕型飛機駕駛學校。記者撥通該俱樂部經理梁建英的手機時，他遠在海南。老梁説：“冬季是北方培訓淡季，我們在風光秀麗的三亞新建了一處基地，我正在為剛買了一架輕型飛機用於航拍的廣東肇慶圖片社培訓駕駛員。”

    目前，雁棲湖航空俱樂部已有１０多名學員獲得了民航部門頒發的私人飛行駕照。梁建英説：“考私人飛行駕照全部費用只需３.５萬元。一般經過７０小時的航空理論學習和３０小時的空中帶飛後，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。”

    據了解，全國大小航空俱樂部和飛行駕照培訓學校已達１０多家，一本飛行駕照只適用於一種類型的飛機。河南省安陽航空學校以直升機為主，上海東方航空教育培訓公司以美國塞納斯飛機為主。如果把體育管理部門頒發的熱氣球、動力傘等飛行駕照和私人飛行駕照相加，估計全國在２００本以上。

    ２９歲的北京人王勤經雁棲湖俱樂部培訓後，拿到了嚮往已久的私人飛行駕照，他經常帶家人、朋友到俱樂部租一架飛機去飛上幾小時，不過每小時得付６００元的飛行費用。而擁有一架屬於自己的飛機，是王勤的夢。

    飛機好覓 藍天難上

    在我國，買一架私人飛機、考一本私人飛行駕照不再是難事，難的是沒有飛行空間，因為我國尚未開放低空領域。

    國內常用的輕型飛機有北京航空航太大學生産的“蜜蜂系列”，售價十幾萬元；北京科源公司的“ＡＤ－２００”型，約２０多萬元。如今，越來越多的企業開始將目光瞄準私人飛機市場：石家莊飛機製造廠的“小鷹５００”輕型飛機，明年將以１９９萬元的身價上市，訂單已接到６０份；沈飛公司與外資合作，明年將推出五六十萬元的超輕型飛機；成都飛機集團也與美國一家公司草簽了合作協議，每年擬生産２００架私人飛機。

    然而，飛機好覓，藍天難尋。大連一家企業買了一架輕型飛機，卻一次也沒飛起來。其老總搖著頭説：“申請一次私人飛行太難，涉及多個部門，手續太複雜了！”長沙遠大集團較早擁有了私人飛機，每次起飛都需當地航空公司代為申請飛行計劃，這對於普通人來説極難辦到。

    為確保飛行安全，我國有關部門對私用輕型飛機的生産、適航等均規定了嚴格的審批程式，６００米以下空域不對私人飛機開放，其他空域也實行嚴格管制，未經批准，禁止起飛。私人飛機如果想飛，只能利用有限的民航航線，每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請。

    業內人士認為，隨著經濟發展和人民生活水準提高，適當開放空域是必然趨勢。美國已于１９７８年對私人飛機開放了３０００米以下空域，此舉大大促進了美國航空業的發展，全世界３１萬架輕型飛機中就有２２萬架在美國。

    北京航空航太大學教授張軍認為，合理、適度地開放空域，可以刺激和帶動航空工業、旅遊、救援和探險業的發展，商務飛行也便於企業提高管理效率。（石慶偉）

    新華社 2002年12月30日