在這次航展中，我國第一架正式打出“私人飛機”旗號的“小鷹500”是一大亮點。據中國航空第二集團飛機部秦德馨部長介紹，“小鷹500”是由曾經設計“飛豹”戰機的西安飛機設計研究所擔綱設計的，石家莊飛機設計研究所則負責飛機的試製工作，目前“小鷹500”已基本設計成型，並開始量産。

    “小鷹500”的名字的確名副其實，顯得小巧玲瓏。這是一架四座飛機，包括飛行員在內，能乘載四名乘客，最大商務載重量為400公斤，巡航速度為每小時350公里，飛行高度最高能達4200米，航程達1650公里。由於其起飛滑跑距離僅為280米，著陸滑跑距離為420米，且自身重量很輕，不僅在一般的小型機場可以起降自如，就是在公路上起降也“輕而易舉”。

    由於“小鷹500”在設計之初就瞄準了通用航空市場，所以在安全性符合國際標準的情況下，儘量降低飛機成本和飛行費用。據透露，設計成型後的“小鷹500”，每架售價將不超過200萬元，而且油耗少，維修費用低廉。

    除了用作私人飛機，“小鷹500”還可發揮另外的作用——教練機，據説，就是因為它的這種特性，在“小鷹500”圖紙尚未出爐的時候，就已經被訂購了20架，當然，主要也是用作教練機。

    ■專家訪談

    據南航大飛行器係的丁運良教授解釋説，國人要圓私人飛機夢，取決於三方面的條件，一是要有價廉物美、安全可靠的輕型飛機或小型飛機；二是要具備能讓尋常百姓學開飛機的條件；三是國家要對私人飛機開放相關空域。“沒有相當的經濟實力，玩不起私人飛機。”

    中國航空第二集團飛機部秦德馨部長説，雖然相對於大中型飛機，“小鷹500”飛機不到200萬元的售價非常低，但對於私人來説，仍顯得高不可攀。即使咬咬牙買下來，每小時動輒五六千塊的飛行費用，也會帶來相當的負擔。而飛行學校少而又少，一個飛行駕照動輒十萬十幾萬的學費，也讓不少人望而卻步。

    據悉，目前中國擁有私人飛機的，只有遠大集團總裁張躍等屈指可數幾人。經濟實力高高的門檻，擋住了國人邁向私人飛機的腳步。

    但專業人士根據國際航空界的一般規律，按照當前中國經濟發展水準，分析認為：中國至少應該有250架公務機和數百架私人飛機的市場潛力。

    中國目前的情況是對600米以下的空域實行嚴格限制，包括私人飛機在內的通用航空飛行在申報計劃時，涉及的部門多，限制多，若是跨地區飛行，飛行計劃申報涉及環節會更多。一般要提前一個星期左右，不但拖延了飛行計劃的時間，而且增加了飛行成本，直接制約了私人飛機的起飛。

    ■背景資料：

    資料顯示，1978年，美國對私人飛機開放空域，給美國航空業帶來了前所未有的機遇，目前，全世界約31萬架輕小型飛機中，美國就擁有約22萬架。

     《北京青年報》2002年11月4日