售價不到200萬,“小鷹500”航展打出私人飛機旗號
在這次航展中,我國第一架正式打出“私人飛機”旗號的“小鷹500”是一大亮點。據中國航空第二集團飛機部秦德馨部長介紹,“小鷹500”是由曾經設計“飛豹”戰機的西安飛機設計研究所擔綱設計的,石家莊飛機設計研究所則負責飛機的試製工作,目前“小鷹500”已基本設計成型,並開始量産。
“小鷹500”的名字的確名副其實,顯得小巧玲瓏。這是一架四座飛機,包括飛行員在內,能乘載四名乘客,最大商務載重量為400公斤,巡航速度為每小時350公里,飛行高度最高能達4200米,航程達1650公里。由於其起飛滑跑距離僅為280米,著陸滑跑距離為420米,且自身重量很輕,不僅在一般的小型機場可以起降自如,就是在公路上起降也“輕而易舉”。
由於“小鷹500”在設計之初就瞄準了通用航空市場,所以在安全性符合國際標準的情況下,儘量降低飛機成本和飛行費用。據透露,設計成型後的“小鷹500”,每架售價將不超過200萬元,而且油耗少,維修費用低廉。
除了用作私人飛機,“小鷹500”還可發揮另外的作用——教練機,據説,就是因為它的這種特性,在“小鷹500”圖紙尚未出爐的時候,就已經被訂購了20架,當然,主要也是用作教練機。
■專家訪談
據南航大飛行器係的丁運良教授解釋説,國人要圓私人飛機夢,取決於三方面的條件,一是要有價廉物美、安全可靠的輕型飛機或小型飛機;二是要具備能讓尋常百姓學開飛機的條件;三是國家要對私人飛機開放相關空域。“沒有相當的經濟實力,玩不起私人飛機。”
中國航空第二集團飛機部秦德馨部長説,雖然相對於大中型飛機,“小鷹500”飛機不到200萬元的售價非常低,但對於私人來説,仍顯得高不可攀。即使咬咬牙買下來,每小時動輒五六千塊的飛行費用,也會帶來相當的負擔。而飛行學校少而又少,一個飛行駕照動輒十萬十幾萬的學費,也讓不少人望而卻步。
據悉,目前中國擁有私人飛機的,只有遠大集團總裁張躍等屈指可數幾人。經濟實力高高的門檻,擋住了國人邁向私人飛機的腳步。
但專業人士根據國際航空界的一般規律,按照當前中國經濟發展水準,分析認為:中國至少應該有250架公務機和數百架私人飛機的市場潛力。
中國目前的情況是對600米以下的空域實行嚴格限制,包括私人飛機在內的通用航空飛行在申報計劃時,涉及的部門多,限制多,若是跨地區飛行,飛行計劃申報涉及環節會更多。一般要提前一個星期左右,不但拖延了飛行計劃的時間,而且增加了飛行成本,直接制約了私人飛機的起飛。
■背景資料:
資料顯示,1978年,美國對私人飛機開放空域,給美國航空業帶來了前所未有的機遇,目前,全世界約31萬架輕小型飛機中,美國就擁有約22萬架。
《北京青年報》2002年11月4日