擁有自己的商務飛機，是眾多中國老闆的新夢想

為利用空中飛行時間，小型書櫃裏可以存放資料和圖書

雅致的座廁馬桶不但佔用空間不大，蓋子一蓋，上面還可放些輕便的東西

飛機的行李空間廂內外足有77立方英尺

    昨日本報《私家飛機向老廣“求愛”》見報後，引起了許多老廣們的興趣，不但有私人老闆，也有很多普通市民，他們紛紛給本報打來熱線電話，諮詢購機、用機、養機等等一系列的相關問題。

    經過多方面採訪求證，記者發現如果擁有一架私人飛機，需要過三關：申請辦證關、找停機坪關、維護費用關，需要提前兩年做準備，用機和養機的費用每月最少需要40萬元。

    第一關：申請辦證

    提前兩年申請辦證，手續嚴格要有耐心

    買飛機不像買轎車，特別是私人購買，因為我國空域的管制權是由空軍指揮管理的，所以要購機必須經歷嚴格的申請程式和登記手續，需要和民航總局、空中交通管制以及機場、海關等等不同部門打交道。據空中管制部門的人士透露，購買私家飛機，至少要提前兩年著手準備。

    購機的首要條件除了雄厚經濟實力，就是購機者必須先取得由中國民航總局認可的飛行駕駛執照。這個駕照可不像小車駕照那麼好考，年齡限制在16～60歲間，矯正視力必須在1.0以上，聽力沒有故障且沒有嚴重心臟病、高血壓等疾病。身體過關了，還要準備6～8個月的初級培訓時間，以及10萬元左右的費用，經過民航總局的統一飛行測試合格後才可拿到國際通用的私人飛行駕照(只限駕駛小型私人飛機)。

    自己辦完證後第二步就要替飛機辦證了。飛機適航證的辦理比考飛行駕照難上百倍，因為牽涉了民航總局、空管局、管理局、機場等等部門。順利情況下，一般需要兩年才可拿到飛行駕照和飛機適航證。不過也有一些飛機製造商在飛機出廠時會將飛機適航證辦好，沒辦的也可協商交由製造方辦理。

    第二關：找停機坪

    機好買停機坪難找，唯一選擇租用機場

    經過兩年的“南征北戰”，飛機到家了，然而停在哪呢？這似乎是一個不好解決的問題。

    公務機不像直升機，可以申請停放在樓頂的天臺。除非自建跑道然而自建跑道可能性不大，因為不但牽涉到規劃、地皮、管理，還有一些硬體規定如水泥跑道、跑道厚度、燈光、導航設備等等，費用是一個天文數字。對於需要借助跑道起降的私人飛機來説，停放當地機場停機坪是唯一選擇。因而在還沒有將飛機取回來前，應該向當地機場申請。在雙方簽署相關協議後，就可以帶著駕駛員將自己的私家飛機開回來了。

    第三關：維護費用

    每月維護至少40萬，提早一週申請飛行

    記者詳細調查得知，一架私家飛機的維護費用每月至少40萬元。大概包括幾個方面：運營成本，航路飛行，機場起降、停放，機務維護以及駕駛員工資等。

    以價值530萬美元(約4000多萬元人民幣)的“首相一號”為例，飛行每小時的運營成本是685美元(約每小時5000元)。從廣州出發，如果每月飛北京十次，每次來回約5個小時航程，一個月就是50小時飛行時間，那麼運營成本則達到28萬元左右；往返一次航路費用大約3000元，十次往返則3萬；在一類機場停放一個月的費用約3000元左右，穗京往返十次的起降費大約2500元，加上機場內旅客服務費、安全檢查費、訓練、試飛費、最低基礎費等，私家飛機借用機場一個月的總費用大致需要2萬元。

    另外，機務維護費用加上駕駛員、清潔等服務工資費用每月至少7萬元左右。這樣，每月所有的費用至少需要40萬元。

    不難看到，費用支出最大頭的就是運營成本，而營運成本中支出的大頭則是燃油成本。據計算5小時往返穗京一次，私家飛機的營運成本費用是2.7萬元，然而其中的燃油成本則佔了1.2萬元(每噸4000元，消耗2.4噸)。

    一名不願透露姓名的老闆在電話裏對記者表示，早就想買一架公務機了，不過這不像買汽車那麼簡單，有錢就行。中國目前對600米以下的空域實行嚴格限制，私人飛機若是跨地區飛行，飛行計劃申報涉及環節會則更多，一般要提前一個星期左右。

    相關報道

    考飛行駕照需要10萬元，廣東已有40多人拿到私人飛行駕照

    當許多人還在爭先恐後報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛者”學起了飛機駕駛技術。

    記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當於飛機的執照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

    據悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分佈在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構——廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發陸地私用駕駛員執照》。

    私家公務飛機飛近中國老闆

    在白雲機場，近年來幾乎每月都有一定數量的公務機在此降落。尤其是交易會等大型商務活動期間，更是達到一天有幾架的規模。“豪客800”、“挑戰者601”、“灣流200”……越來越多的新型“空中商務車”頻頻亮相。公務機在不知不覺中已成為跨國公司老闆和國內有實力的企業家出訪的首選飛行方式。

    春蘭首席執行官陶建幸估計，雖然今年3月購進的EC-135輕型公務直升機每年費用將在500萬元以上，不過他們的收益將遠遠大於這個數。因為通過公務機，以前他們的經理和廠長要用三四個月的時間才能跑完的地方現在用飛機代步只需一個月，工作效率提高了三四倍。據計算，800小時／年的飛行時間是判斷企業購買一架公務機的盈虧平衡點。陶建幸認為，如果在飛機的選型上充分考慮經濟適用性和飛行成本，投入要遠遠低於效益。

    私家機出租年賺500萬

    一年480萬元的維護費用的確不是一筆小數目，不過據雷神公司北亞地區銷售總監廖學鋒透露，如果將私家飛機出租出去，這樣不但控製成本，還可以大賺一筆出租費用。

    據悉，繳納一定的管理費用給公務機公司或航空公司後，他們則可以對私家飛機進行全盤的維護，如果業主同意，他們還可將飛機租用出去。從目前上航公務機有限公司和海航金鹿公務機有限公司的營運來看，國內公務專機的服務定價標準是每飛行小時收費2萬至3萬元，每架飛機年飛行在500小時左右，一架公務機的年營業額則可以達到1000萬元。如若每年能出租250小時，那麼500萬的年租金就是一筆豐厚外快了。（鄧恒 攝影/黃亦民）

     《資訊時報》 2002年11月18日