海航成都營業部劉主任表示，海航次此下調票價至三折，的確有些衝動，看到目前的市場狀況也深感痛心，希望持續時間不要太久，預計票價會在月底回升。之所以下調如此之低，完全是想讓各航空公司坐在一起談談，目的是恢復到票價本應有的水準。而時間選擇在臨近聖誕、元旦之時，純屬偶然。

    然而一航空公司陳姓負責人對此事卻有不同看法。他認為海航次此機票跳水，完全是由於市場競爭的結果。在目前成都航空市場運力過剩的情況下，海航依然像往常一樣打票價戰已經沒有競爭力，這次票價探底可以説是其把競爭對手拉回談判桌的惟一方式。

    成都的業內人士透露，海航始終在走低折扣的競爭路線，在市場競爭較為緩和時還能保持營利，但在諸如成都到北京這樣公務旅客較多的航線上，乘客對票價反映並不敏感，加之經營此線的航空公司實力和品牌俱佳，競爭也最為激烈，基本上都是選用最好的機型、機組和時刻來飛。因此在市場情況趨緊時，必然導致海航在競爭中處於劣勢，甚至有被擠出航線的危險。有消息證實，海航飛北京的上座率長期徘徊在10%-20%，經營難度大，故有此無奈之舉。

    據悉，由於海航調低票價，給成都航空市場帶來了較大衝擊，根據各航空公司已達成的相關協議，有關航空公司已經有了實質性接觸。成都至北京航線的談判已經有了一定的進展，而成都至深圳的航線因為涉及的航空公司較多，前景還不明朗。而且成都的機票市場長期處於價格戰的狀況，降價風浪此起彼伏，這次海航票價跳水，會使本已混亂的市場更添上一把火。

    在國內航空業重組形成三大集團的情況下，海航次此票價跳水耐人尋味。資金、品牌都處於不利位置的地方航空公司，在激烈的競爭中如何發展，是擺在許多航空公司面前最為棘手的問題。南航的一位經理認為，在今天航空市場中，更要注意樹立自己的品牌形象，一味地進行價格戰不利於培養理性市場。他舉了個非常形象的例子：在夏天的時候就應該做些冬天的事，眼光要長遠些。（李小剛）

    《國際金融報》2002年12月20日