早在“911”事件之前，飛機誤點和候機廳大門外路邊擁擠的車輛已經讓旅客越來越煩躁不安了。那些有錢的旅客———絕大多數是高層管理人員，越來越樂於乘私人噴氣式飛機出差。共同擁有私人小飛機的計劃也因更多的人能負擔得起而成為一種趨勢。

    2001年5月，美國聯合航空公司不僅一下子訂購了200架小型噴氣式飛機，並且還宣佈説，該公司將加入共同擁有私人小飛機計劃，為人們提供“空中計程車”服務。正如聯航公司的執行長所説：我們不得不採取新的措施，因為乘坐我們航班頭等艙的旅客正越來越少。

    提供被稱為“空中計程車”短程服務的公司並非聯航一家。低成本小型飛機的研究開發工作最近取得了一系列的突破，廣大經濟艙乘客享受“空中計程車”服務的日子越來越近了。

    在2001年6月出版的名為《自由飛行：從乘機夢魘到旅行新時代》一書中，作者詹姆斯法洛斯解釋説，98％的美國人能在距家30分鐘汽車路程的地方找到一個機場。美國有5400個擁有最好裝備的小機場，每年能承擔5億架次的飛機起降，但到目前為止，它們每年實際處理的飛機起降只有3700萬次。

    目前市場上以“伊克力帕斯500”型為龍頭的一批小型噴氣式飛機有可能使“空中計程車”業務很快利用這些小機場發展起來。“伊克力帕斯500”型小飛機一次可載4名乘客，時速為每小時640公里，價格不到標準型噴氣式民航機的1/4。這種飛機計劃于2004年初正式投入“空中計程車”運營。

    “911”事件之後，下一代“空中計程車”業務的積極倡導人理查德諾貝爾説：“‘空中計程車’這個概念比以往任何時候都更易被人接受。人們希望與自己認識的人一起旅行。”

    《環球時報》 2002年4月18日