今天上午,上海磁懸浮快速列車運營線首批三節列車由TASCO運輸船運抵上海。記者從軍工路碼頭了解到,今晨7:00磁懸浮中間一列車廂已經從運輸船上卸下。
據磁懸浮工程指揮部人士透露,3節列車將由大型運輸車於今夜12:00分別通過楊浦大橋,明天淩晨3:00運抵位於浦東的磁懸浮列車維修基地,明天起開始對3節列車進行吊裝。
上海磁懸浮快速列車工程西起軌道交通二號線龍陽路站,東至浦東國際機場。它既是連接機場和市區的大運量高速交通線,也是一條觀光旅遊線,是新世紀上海交通建設的重點項目。路線正線全長約30公里,雙線折返運作,設兩個車站、兩個牽引變電站、一個運作控制中心。設計最高時速為430公里/小時,總投資約89億元人民幣。明年,上海磁懸浮鐵路示範運營線試運作後,將成為世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業運作線。
目前,穹隆型的磁懸浮龍陽路站站頭已基本建造完成,站頭周邊的配套設施如公交站點、計程車站點、停車場、綠地也已建造就緒。
記者昨天在這裡看到,該站頭與軌道交通二號線龍陽路站毗鄰,如果從地鐵下車,用不了3分鐘,就可以坐上磁懸浮列車,兩者之間同樣能夠“零換乘”。
運作有三大特點
-列車運作時與線路間無接觸磁懸浮列車主要依靠電磁力,而非機械力來實現傳統鐵路中的支承、導向、牽引和制動功能。運作中的磁懸浮列車與線路之間沒有機械接觸或大大避免機械接觸,無接觸、無摩擦,因此可以比輪軌鐵路更經濟地達到較高速度(400-550公里/小時)。
-具有環保優勢低速運作的磁懸浮列車基本上沒有噪音,在環保方面也比其他公共交通工具有明顯優勢。磁懸浮高速列車系統的磁場強度與地球磁場相當,遠低於家用電器。
-安全度很高磁懸浮列車抱在路軌上運作,且按飛機的防火標準配置設施,是一種高安全度的運輸工具。
《新聞晚報》2002年8月9日