基地身價8000萬

    　 去年9月26日，美國著名財團———美國商業合作銀行集團公司和成都飛機工業(集團)公司等4家中國企業在成都簽署協議，五方合資成立成都飛美磁懸浮飛機有限公司，投資8000萬美元在成都建立全球第一家磁懸浮飛機生産基地。生産基地實際上只是一個組裝車間，磁懸浮飛機的主要部件都是在各股東公司生産，然後再拿到“基地”組裝。按照協議，控股60%的美國商業銀行提供磁懸浮飛機生産技術並負責磁懸浮飛機及飛機運作的軌道系統的銷售。成飛集團負責飛機客艙、艙內設施和鋁合金軌道的生産以及組裝機體等。合資公司(基地)佔地1500畝，建築面積計劃5萬平方米，組裝生産線3條。其中一期工程新建2000米長美式磁懸浮飛機試車驗證線，新建組裝生産線和檢測線各一條。今年10月，待成都飛美磁懸浮飛機有限公司正式掛牌後，基地將動工開建，預計2004年上半年建成。

    探營 美方選址條件苛刻

    磁懸浮飛機技術由世界著名的麻省理工學院牽頭研製，前後歷時二十餘年。美國商業合作銀行集團看中了磁懸浮飛機的廣闊前景，獨家買斷了該項技術，並希望在中國組建研製生産基地。因為中國有著潛在的巨大磁懸浮飛機市場，還有豐富的稀土資源，這是生産磁懸浮飛機必需的釹鐵硼永磁材料的來源。其實，美方提出的合作組建研製生産基地的條件也頗為苛刻：基地所在城市(或附近)必須有一家生産過先進飛機並在國際上擁有良好信譽的飛機製造廠；生産磁懸浮飛機需要大量的稀土材料、直線電機和變壓設備，在基地附近必須有充足的供應。此外，中方合作方得申請並獲政府同意在基地所在城市建設一條20公里以上、穿城而過的磁懸浮飛機示範營運線。為了尋找最佳的基地，美方在中國進行了兩年多的考察調研後，鎖定了瀋陽、北京、成都三個城市，並最終選擇了成都。

    解密 壟斷技術市場廣闊

    2004年，第一輛磁懸浮飛機將在成都造出。基地年計劃生産磁懸浮飛機420輛左右，每輛可乘坐150人，其設計時速最高可達550公里。磁懸浮飛機的技術關鍵部位是它的控制系統，這一部分必須在國外採購。此前，磁懸浮飛機技術還屬於美國軍方。美國商業銀行在與成都簽署協議之後，經過不懈的努力，目前，美國國務院和軍方已將磁懸浮飛機生産技術下放給美國商業部，不再作為敏感技術嚴格控制。由於美國商業銀行買斷了該技術的生産銷售權，成都基地造出的磁懸浮飛機在世界市場上都具有壟斷性。美方承諾，在磁懸浮飛機系統通過驗收後，第一年銷售不低於20公里的軌道系統産品，第二年不低於40公里，第三年不低於60公里。美方的承諾並非“紙上談兵”，其最新證明是：目前美方已與南韓、菲律賓、馬來西亞和泰國等東南亞許多國家進行洽談，一旦生産基地建成，便有大量訂單，僅柬埔寨就有160公里線路待建；與瀋陽、無錫、武漢、西安等地也進行了建設磁懸浮飛機線的洽談並達成協定；現已與北京奧運會簽約，擬在2005年前為北京建60公里，北京還計劃建5條線總長190公里……根據市場分析，成都基地的産品將不但用於中國市場，也將輻射亞洲和國際市場。

    前景 成都要造“終極情人”

    據1995年舉行的國際鐵路會議預測，到本世紀末，德國、日本、法國等國家的高速鐵路運營時速將達到360公里，而要使列車在如此高的速度下持續行駛，傳統的車輪加鋼軌組成的系統，可以説已經無能為力!據科學家測算，傳統機車最大時速為380公里左右，如果考慮到震動、車輪和鋼軌磨損等因素，實際速度不可能達到最大時速。要進一步提高軌道交通的速度，必須轉向磁懸浮技術。然而，造價高是目前推廣磁懸浮列車應用的最大障礙。而美式磁懸浮飛機恰恰在這點具有強大的優勢。美式磁懸浮飛機作為繼日本、德國磁懸浮列車之後，世界上又一種新式磁懸浮快速客運系統，它具有造價低(約2000萬美元/公里，僅為地鐵的1/3)、軌道結構簡單(類似于公路線運作方式)、速度範圍廣(0-550公里/小時)、爬坡能力強(可達22%)、轉彎半徑小(80公里時速下約為80～100米)和無噪音污染(最大55分貝)等優勢，是城際快速軌道幹線和市內軌道交通最理想的交通系統，既可用於城市交通，亦可用於區域交通。目前，在成都基地擬建的磁懸浮飛機營運線路已經敲定。一旦在該條示範營運線上實現成功營運，必將推動磁懸浮軌道交通在國內外的發展，磁懸浮飛機亦將在全球樹立軌道高速“終極情人”的地位。

    目標 一年進賬200個億

    目前，全世界還沒有一條永磁型磁懸浮飛機商業營運線路，德國建成的31.5公里常規導體型磁懸浮列車線和日本修建的18.4公里低溫超導型磁懸浮列車線，均為試驗線。目前上海正在修建的從浦東國際機場至龍陽車站33公里長的磁懸浮列車線路也只是全部購買德國常導技術。綜合優勢無可比擬中國作為世界上軌道交通客流量最大的國家，在1000公里以內的城際軌道交通幹線和特大城市快速交通系統中，高速度、高效率的磁懸浮飛機具有火車、汽車、飛機和地鐵無可比擬的優勢。到1999年，全國各地已向國家計委申請建地鐵、輕軌約2萬公里。目前已向國家申報的城市軌道項目和城際快速軌道交通系統就達6000公里以上。成都生産基地建成並成功運作後，預計在今後的10年內，可爭取到600公里的磁懸浮飛機營運線路。從最近的預測研究結果來看，新的鐵路網將由三部分組成，即：約0.8萬公里的高速客運專網；約2萬～2.2萬公里的客貨混跑快速客運網和約9萬公里的普通鐵路網。這意味著，我國已具備了發展磁懸浮快速軌道交通的要求。

    三大理由充滿信心

    成都基地堅信他們所生産的磁懸浮飛機有巨大的市場前景。理由一：高速磁懸浮飛機路線的投資成本與高速輪軌不相上下，而500公里/小時的磁懸浮飛機比300公里/小時的高速輪軌列車在速度上具有顯著的優越性。其二：我國至今尚無客運專線，而高速客運網的形成大約需半個世紀的持續努力，這給磁懸浮高速軌道系統的發展帶來了良好的發展機遇。其三：城市地鐵項目的巨大投資和鉅額虧損、輕軌系統的嚴重噪音污染，限制了城市軌道系統的發展空間。此外，高速磁懸浮軌道體系的發展將帶動當前眾多高新技術的發展，這些高新技術本身又將形成新興産業，對經濟發展發揮重要的作用。大力提升成都形象保守估計，磁懸浮飛機及軌道系統批量生産後，以年均生産60公里軌道系統計算，年産值將近200億元人民幣。200億是個什麼概念?按2001年上半年成都國民生産總值645.6億元算，每年可拉動成都經濟增長5個百分點左右，若再加上相關産業開發效益，可拉動成都經濟增長6～8個百分點。此外，該項目生産基地和示範線落戶成都，將使成都成為世界上第一個具有永磁型磁懸浮飛機市內交通線的明星城市。同時，磁懸浮飛機將成為成都一道靚麗的景觀，必將帶動成都的旅遊發展，對提升成都在世界城市中的地位具有極大的意義。

    　 專家觀點 磁懸飛機仍是列車

    承擔國家863計劃之中磁懸浮列車研究的北方交大教授周磊山教授認為，磁懸浮飛機只是一種性能更好的磁懸浮列車而已。這種新列車最大特徵是有“牙翼”和“尾翼”，控制系統按飛機標準設計。但周教授指出，飛機與軌道交通工具的根本區別應在於它是否依靠軌道運作。“磁懸浮飛機”即使懸浮的高度再高，也不可能脫離軌道。另一位國內磁懸浮領域專家徐副教授説，“磁懸浮飛機”原理與以往的磁懸浮列車有所不同，但性能上沒有太大差別，把它稱為“飛機”似乎有些不妥。

    名詞解釋 磁懸飛機三大特點磁懸浮飛機不是通常意義上的飛機，它與磁懸浮列車一樣也是在軌道上運作，是一種新型的陸上有軌高速交通運輸工具。磁懸浮飛機三大特點一是磁懸浮飛機運作中離開軌道比磁懸浮列車更高，距離有8～15釐米，如同在軌道上“飛行”；二是其時速非常高，可達每小時550公里，堪與飛機媲美；三是它具有許多飛機的特點，如機身兩側有“牙翼”，有點像飛機的翅膀，尾部還有起平衡作用的“尾翼”。其自動控制系統、方向舵、機艙、衛星定位系統等設計都是按飛機標準設計的，並採用飛機的姿態控制技術，具有無噪音、無污染、速度快、節約能源等優點。

     　相關連結●2001年8月14日，中國第1輛國産常導吸浮式磁懸浮車在長春客車廠下線。該車由西南交大、長春客車廠、株洲電力機車研究所聯合開發研製，載重2噸，設計時速100公里。該車將在成都青城山磁懸浮示範線(425米)完成各項性能試驗後投入商業運營，預計造價2億元/公里。●2001年3月，世界上第1條商業化運營的常導磁懸浮列車工程在上海浦東開工。全長33公里，投資89億元人民幣。該項目全套引進德國技術，為高速列車(可達430公里/小時)，將於2003年建成投入營運。●2001年，北京開始論證建設“八達嶺”、“東直門———北京機場”兩條磁懸浮線路的可行性。●2002年5月1日，成都飛美磁懸浮飛機有限公司有關人士透露：世界上首條磁懸浮飛機商業營運線有望在成都建成。其線路將從新都起，經火車北站橫穿紅星路，經東大街直抵五桂橋，最後到達龍泉。營運線全長40余公里，設計線路為雙軌雙向運作，設計最高速度將超過每小時500公里，市內設計運作時速在60公里左右。整條營運線的投資在8億美元左右。

    新華網 2002-7-3