“京滬高速鐵路是鐵定要建的，已經過了可行性研究。目前已把建設方案上報給了國務院”。昨天，鐵道部有關人士這樣告訴記者，“至於用高速輪軌還是用磁懸浮，不是我們能決定的。”但相關專家表示，京滬鐵路採用磁懸浮線路的可能性很小。
由於京滬通道所經過的地區人口多，運輸供求矛盾比較突出，所以在經過一系列地考察研究之後，鐵道部決定在京滬通道上建中國第一條高速客運專線，實現客貨分線運輸。“
現在是用磁懸浮還是用高速輪軌技術還沒定，只要國家一敲定，我們就立馬開工。”鐵道部官員表示。
此外，鐵科院的王博士提到，由於國內磁懸浮技術並不成熟，如果要用就得從國外進口，費用比較貴。據統計，按照3億元1公里的造價，預計磁懸浮方案的造價將達4000億元；按照1億元1公里的造價，輪軌方案的造價將達1300多億元，價格懸殊是相當大的。而且迄今為止，因為成本問題，世界上沒有一條真正意義上的磁懸浮運營線，目前正在建設中的上海磁懸浮項目可能成為第一條磁懸浮運營線，結果如何還需拭目以待。
北京娛樂信報 2002年08月01日
