■豪華大巴：電視、電話一應俱全 點心、香腸按時配發
1月15日下午5：30，滿載49位旅客的豪華沃爾沃大客車從北京趙公口長途客運站發車前往上海，這是京滬高速公路開通後，從北京開往上海的第一輛長途客運班車。
客車上衛生間、電視錄影、飲水機、電話一應俱全，剛剛上車的旅客們都可以領到兩盒配餐，包括點心、麵包、水果、香腸和鹹菜。
上車的旅客需要對號入座，在找座位的過程中，每一位旅客都會“探頭探腦”地東張西望。對於自己能夠成為京滬路上“頭班車”的旅客，大家覺得新奇而又有趣———很多人是因為買不到火車票而又嫌機票價格貴才選擇了這輛車，卻沒有想到竟是這樣好的條件。
與此同時，載有15名旅客的大宇客車也從上海長途汽車站開出。每一位乘客一上車就領到了一雙拖鞋，“坐車的時間長，腳會發脹的。”乘務員的關心非常到位。
從北京開出的“沃爾沃”在天津、德州、高郵、無錫等地的服務區停靠休息15分鐘左右，1月16日上午10：30，客車到達上海長途汽車站。
■飛機票價貴 火車票難買 豪華大巴給你全新選擇
目前，趙公口客運站開往上海的客運班車為春運臨客班線，主要集中在1月15日到22日、1月29日到2月8日，原來預計的每天一班因為客流巨增已經增加到二班甚至三班。乘客可以在發車前隨時購票，單程票價285元，若購買往返票，價格則為520元。去往無錫、常州、鎮江、蘇州、宜興、張家港、杭州等地的旅客可以乘直通車到達無錫後就地轉机，直接轉乘去往目的地的汽車。
“其實，早在去年10月份的時候我們就有了這個想法。”趙公口客運站有關負責人説，“去年9月份兩地高校開學時，家長們為了送孩子絞盡腦汁四處搞火車票。當時京滬高速公路正在最後的全線貫通階段，我們就開始做準備工作了。”
在此之前，京滬之間的長途客運需要22小時之久，因途中路面不良，行車時間過長，客流一向很少，原來經營的客運班車已經停運了；而京滬高速公路的開通，一下子就救活了客運。不僅是北京到上海兩地之間，沿線密密麻麻的公路網線也立刻疏通了。
在山東甚至推出了“一日生活圈”的概念：從北京早上7：30乘車5個小時左右到達濟南，可以轉乘到達威海、青島、煙臺等地的客車，即便是山東境內最遠的威海也只需要5個小時；也就是説，山東的任何一個城市，從北京出發你都可以在一天內到達。
■公路交通成“後起之秀” “鐵老大”壓力不大
高速公路直通車推出的是類似于航空式的星級服務，免費配餐、茶水供應、播放音樂、放映錄影、全程禁煙，甚至有人覺得乘坐環境也比火車舒適；而它16小時的行駛時間也直追直達火車。
對此，鐵路部門反應比較平淡。“這對於鐵路的客源並不會構成太大威脅。”北京鐵路分局的一位工作人員坦言，“汽車客運近幾年爭奪客源的競爭其實早已經開始，公路佔有的份額也在逐年遞增；但是，鐵路的安全、準點、提速和途中活動空間大等優勢仍然對旅客有很大的吸引力，尤其是距離在500到1000公里的中長途客運，更多的人會選擇鐵路。”
而鐵路方面在最近推出的列車公交化、增加發車密度、開通假日列車、推行品牌服務、流動售票等諸多方面，更給公眾留下了很好的印象；尤其是“夕發朝至”，已經形成了旅客們對火車速度的統一認識，確實為鐵路“增色”不少。
■“三足鼎立”已成定局 大巴能排第幾
曾有專家分析，京滬高速公路貫通南北6個省市，氣候差異大，遭遇異常天氣的可能性也大；而一旦遭遇異常天氣，公路交通就首當其衝受到影響；在這一點上，民航和鐵路就有很大優勢。而且，通常認為，公路運輸最適合的距離是300至500公里，超過800公里乘客就會有不舒適的感覺；全程1200多公里的京滬直通車在春運這種特殊的時期過去後，能否還像現在這樣“火”，需要靜觀其變化。
而對於民航來説，京滬兩地每天飛行航班30架次，選擇起來也可稱得上是“隨時”了；從飛行時間上説，也不過一個半小時。雖然目前北京至上海的單程價格是1040元，但是有報道稱從上海至北京的航班經過“散客充團”的運作後，平均價格只在400元左右。
因此，在民航方面看來，他們只承認鐵路仍是競爭對手。尤其是可能將要修建的京滬高速鐵路，會將全程時間縮短到7、8個小時，那才是民航最大的威脅。
但是趙公口客運站的有關負責人卻感覺很樂觀，“‘夕發朝至’沒有關係，汽車可以推出‘朝發夕歸’，總之，路通了，機會就有了。儘管過了春運直通車會暫停運作，但是它的作用已經發揮了，它的名氣也有了，它的形象也樹立了，這也是我們之所以搶著要在春運前發車的原因。至於競爭，我以為京滬高速的客運有它獨特的生命力，而且，它不會只作為民航和鐵路之後的補充，它完全有實力和它們並駕齊驅。暫停運作後，我們在等待行業管理部門進一步批准哪一家企業可以做的同時，認真制定我們的方式和方法；比如在時間段上做文章，比如在服務上做文章，比如在便利上做文章。”
“公路最為龐大的網路是我們的實力和後盾。”他強調説。
《北京青年報》2001年1月19日
