京滬高速公路的首趟客運班車１５日晚開行。但首趟班車開行顯得有些冷清，僅有１５名旅客成為京滬高速班車首批旅客。有關人士據此認為，京滬交通的“公鐵競爭”不在同一個數量級。

    由上海市長途汽車運輸公司和北京市趙王汽車站聯手開闢的這趟京滬班車線，全長１４６２公里，行程約１６小時，沿線被稱為南北經濟發展的黃金通道。上海和北京的兩家運輸公司對開班車，春運期間將開加班車，每天有一班車。上海方面投入的是“大宇”豪華車。票價為２８５元。離休老幹部、革命傷殘軍人、在校大學生和高齡老人可享受優惠。

    雖然首趟班車沒有期望的那樣熱鬧，但是公路客運部門對客運市場的前景仍然樂觀。他們認為，京滬高速公路的開行，給公路運輸帶來商機。據介紹，原長途客車在地面上行駛，需２２小時，因途中路面情況不良，行車時間長，客流少，原經營這條線路的上海兩家汽車客運公司已停運了這條線路。京滬高速公路開通後，汽車客運公司紛紛添置豪華車，安排營運計劃。京滬高速公路的開通，不僅使京滬間的汽車運輸距離縮短了１００多公里，而且江蘇、山東等地到上海的長途客車也無需繞南京入口上滬寧高速公路，行程大大縮短。如鹽城至上海，原需１０小時，現在縮短到５小時。江陰到上海原需３個半小時，現在僅要２小時。汽車客運部門負責人認為，對於車程在１０小時以內的地區，對旅遊、民工客市場拓展更有利。汽車客運的隨到隨走，點多、靈活也有優勢。特別是春運期間，如鐵路買票難矛盾突出，汽車客運會有更多的機會。當然，他們也坦然承認，因京滬公路與鐵路並行，而且汽車客運易受氣候影響，也存在一定的市場風險。

    對京滬高速公路直通車的開行，鐵路部門十分平靜。他們普遍認為，此舉對鐵路客源不構成太大的影響。因為短途客運，汽車客運近幾年來爭奪客源的競爭已經展開，公路佔有的份額已經逐步上升。而運距在５００至１０００公里的中長途客運，鐵路仍能佔優勢。鐵路的安全、準點、提速、途中活動空間大，對旅客仍有較大吸引力。同時，鐵路近幾年在主要幹線上推行列車公交化，增加列車密度，開行假日列車，推出品牌服務，方便售票，以及列車的朝發夕至，夕發朝至等，都受到旅客歡迎。如上海至北京，晚上上車早上到，十分方便。（完）

     新華社 2001年1月16日