新機場的設計將首先保證人流的暢通。新機場是國內三大樞紐機場之一，2010年，將有來自世界各地的2500萬名旅客進出，高峰期每小時吞吐旅客近萬人。因此，新機在設計上首先體現的是中樞機場的理念。隨著3條進出機場道路的相繼開通，將解決機場週邊的所有交通“瓶頸”，一般旅客在半小時內就可直接從市區進入辦票大廳。同時，在建築上最大限度地設置更多的近機位(旅客不須乘坐巡回巴士，通過登機橋可以直上飛機)，任何櫃檯都可辦理登機手續，最大限度地減少旅客的步行距離，讓旅客自動分流，互不干擾。　

    與人流暢通相一致的是資訊流的暢通。新機場的弱電系統是國內最先進的。航廈內建立了安檢系統、行李分揀系統、出境系統、航班資訊顯示系統、泊位引導系統、公共廣播系統和安全防範系統等數十個完善的現代化綜合資訊系統，有效保障了新機場全部運作資訊的實時共用，為旅客、航空公司和駐場單位提供全方位的週到服務。

    人流的暢通，必然帶來物流的繁榮。根據新機場的貨運量預測，到2005年，貨運吞吐量為80萬噸，為現白雲國際機場貨運吞吐量的2.27倍，遠期貨運吞吐量將達到250萬噸／年。新機場一期貨運庫按8萬平方米設計和建設。根據設計要求，新貨運站將是一個具有對貨物進行自動、半自動化處理能力的現代化綜合貨庫。新機場的建成將為廣州成為華南地區物流中心打下堅實基礎。

    1、三條路直奔機場

    進出新機場的旅客可以選擇三種方式，一是經高速公路直達新機場；二是乘坐方便舒適快捷的機場快線；三是經106、118國道等舊路到達。

    新機場高速公路已于2001年10月15日率先建成，被譽為“華南第一路”，令從市區到新機場的行車時間縮短為20分鐘。該工程一期按照雙向六車道設計，並預留了雙向八車道的擴建條件，設計車流量為每日3.4萬輛，設計時速為100公里／小時。新機場高速路可連通京珠、廣深等高速公路，使整個珠三角地區的旅客和貨物可以快速地運抵新機場。同時，西面的旅客通過京廣鐵路，106、107國道，東部旅客通過105國道都可暢通無阻地直達機場。

    2、地鐵直通航廈

    走下乾淨舒適的機場快線，旅客的腳步已踏上寬敞明亮的航廈大廳，直接就可以前往櫃檯辦理登機手續。新機場設計者的這種設想將隨著地鐵二號線的建成變成現實。

    “十五”期間，廣州將建成地鐵二號線，並將原計劃從新機場至琵洲延伸到琵洲以南的小谷圍大學城，這樣，地鐵將貫穿廣州，即使遠在廣州市南部番禺區的旅客也可乘地鐵直達，出境旅客也可直接進入廣州市地鐵環線。地鐵的輕軌段將建於高速公路東側，長度約23公里，全程共設14個車站，設計全線高峰客運量為每小時2.6萬人次，全路段運作時間控制在40分鐘內。

    3、司機不怕行錯路

    新機場比原機場大了4倍多，開車進去會不會迷路？設計者的回答是“不會”。新機場的內部交通系統十分完善，不僅安置了清晰的路網標記，而且由於內部道路迴圈暢通，在任何一個地方走錯了路都能夠很快繞回。據介紹，新機場有兩個出口，由南北主進場路貫通整個機場。停車場北面設置了一座回轉高架橋，形成航廈主樓南北通暢無阻的兩個環型路網，提高了航廈的交通疏導能力。再加上大面積的綠陰停車場和停車樓，開車進出機場將是一種十分愉快的體驗。

    4、任意櫃檯可檢票

    除了地鐵之外，航廈主樓南北兩側設置了南北出港高架路，從廣州飛往世界各地的旅客可以直上二樓辦票大廳，這裡設置了168個值機櫃檯。由於新機場安裝了最先進的資訊系統，所有航班和旅客的資訊都在一個資訊平臺上運作，因此旅客再不需像以往一樣到固定的櫃檯辦理票務，而是可以選擇其中任意一個櫃檯，辦理去任意目的地的登機手續。工作人員只需拿卡輕輕往電腦中一插，所有資訊都可顯示出來，整個辦理票務的過程只需幾秒鐘，因此旅客再也無須忍受排隊等候之苦。

    5、登機步行二百米

    旅客安檢通道設置在兩座連接樓內，經過安檢的旅客在4條指廊(航廈中與登機橋直接相連的建築部分)的不同區域對應候機，最終通過指廊連接的46座登機橋輕鬆登機。航廈設置了大量的自動步道、自動扶梯和電梯，旅客從辦票大廳門口到值機櫃檯的步行距離不超過70米，從值機櫃檯到登機門之間借助各種旅客傳送設備，最遠步行不超過200米。為了佈置更多的近機位，航廈在兩側設計了60米的高架連廊，有機地將東、西兩座弧型建築連為一體，最大限度地增加了立面長度，使旅客可以直接登機的近機位達到46個。　

    6、轉机只需幾分鐘

    由於轉机旅客的資訊與進出港旅客全部都在同一個資訊平臺上，所以在新機場轉机時，再也無須辦理複雜的手續，行李不用再次取出，就會跟隨旅客自動運送至他要轉机的航班上。由於轉機分別靠近不同的指廊，航廈二層還為國內、國際轉机旅客備置了專線電瓶巡回巴士，使旅客無須長距離步行，無須重新進行安檢，辦理票務也無須出隔離區，以往至少二三個小時才能辦理完畢的轉机手續在理論上只需幾分鐘就可辦理完畢。

    7、五級安檢保平安

    新機場在國內首次安裝了國際最為先進的五級安檢設備，任何炸彈、炸藥、危險物都會檢查出來，甚至用於醫療檢查的CT系統也被用於安檢，非常嚴格、準確。

    據介紹，目前國內機場只有一級快速安檢系統，而新機場則只有60%左右的行李通過這級檢查後不需再次檢查，其他的行李則依次通過電腦檢測中心、CT掃描系統、人工檢查器一一淘汰，最後發現還有問題的行李將立刻處理。新機場還安裝了國內惟一的行李再確認系統，全部行李一旦上機封艙，就立刻彈出一張清單，資訊也隨即傳送至前臺，行李如有問題或沒有上機，行李的主人走入登機口時，系統就會自動發出警報，將該旅客留下，其他旅客卻可以準時起飛，不必再為機組搜尋一兩件行李而延誤整個航班。

    8、進出旅客不碰面

    在舊機場，進港旅客和出港旅客往往會在候機樓和登機走廊上“不期而遇”，相互干擾。而在新機場，出境旅客直上二層辦票大廳檢票後，進入剪刀開口式構造的登機橋登機。由於特殊的構造，進港旅客下飛機後，與出境旅客在不同層次上經過登機橋，隨後下登機橋經指廊、連接橋二層通道下連接樓一層提取行李，直接通過一層的各個出口迅速地向外疏散。兩方旅客自動分流，互不干擾。　9、吃喝玩樂全都有

    新機場不僅在各個區域因地制宜設置了餐廳、商店，還增加了老機場所沒有的計時旅館和休閒娛樂設施，旅客不僅可以在此小事休息，還可以健身、美容。據透露，新白雲機場啟用後，其候機樓內的商品價格還會一改“宰人”印象。總指揮長張春林指出，由於新機場將按照國際慣例來管理經營，採取招標和特許經營權的形式。餐飲、百貨、服務等行業要進入新機場經營，必須經過品質與價格的競爭，所以價格肯定會降下來。

    10、貨運實現全自動

    根據新機場的貨運量預測，到2005年，貨運吞吐量為80萬噸，為現白雲國際機場貨運吞吐量的2.27倍。遠期貨運吞吐量按250萬噸／年考慮。在新機場建成後，將有大型貨機投入運輸使用，根據設計要求，新貨運站將是一個具有對貨物進行自動、半自動化處理能力的現代化綜合貨庫。貨物的存放採用立體貨架，貨物的運輸採用傳輸車、輥道來完成，將避免叉車等操作對貨物造成的損失，貨物的存取、運送，貨位的選定均為電腦自動化程式控制。

     《南方都市報》2002年7月15日