天津市城鄉規劃專家穆學明最早提議將首都第二國際機場建在天津。因為北京機場去年的旅客吞吐量是２４００萬人，今年預計將突破２７００萬人，大大超過設計容量。２００８年，北京舉辦奧運會，將會有大批旅客涌進，北京機場遠遠不能適應，建設首都第二機場勢在必行。他認為，在當前最經濟、最便捷的方案就是利用天津機場，充分發揮天津機場的作用。

    北京天津機場之間的距離為１３７公里，而且天津機場一直作為北京機場的備用機場來使用的。天津機場已經開闢了幾十條國內外航線，中國的航空貨運中心也設在這裡。天津機場作為首都第二國際機場是順理成章的事。在北京天津之間建設磁懸浮列車是連接機場的最好選擇。

    吳良鏞教授是“大北京”方案的首倡者，他説：“我們論證磁懸浮列車的可行性，就是想通過解決交通問題，促進城市之間的交流和溝通，加速區域經濟的協調發展。”世界上第一條磁懸浮列車１９６９年誕生在德國，７０年代初，日本也建成了磁懸浮列車。磁懸浮列車有許多優勢，速度快、耗能低、少噪音、無污染等。列車速度可達５００公里以上。

    專家論證之後，需要經過國家有關部門批准才能實施。北京奧運會的舉辦使專家論證會提前，也使這項計劃的批復實施開始提速。叢文滋

    新華社 2002年4月18日