冬天的西瓜,極富特色的荔枝、火龍果,以便宜的價格隨意享受這些自然生長的海南水果,對上海人來説已指日可待。記者昨日從江南造船集團獲悉,對滬瓊兩地實現鐵路相通起著關鍵作用的跨海火車渡輪“粵海一號”已進入大合龍階段,並有望年底投入使用。
渡輪也裝“黑匣子”
接送火車過瓊州海峽,從而使得海南島與內陸鐵路變通途,擔負著如此重大使命的我國第一艘跨海火車渡輪于去年11月由江南造船集團開始製造。在這艘總造價逾億元的火車渡輪中,有著許多新鮮玩意兒。
據負責此船製造的工程師、江南造船集團造船事業部湯春暉介紹,渡輪上除了安裝身價高達四五百萬元的防搖、抗橫傾裝置外,還在國內航運船隻上最先使用了“VDR”,這是一種類似飛機黑匣子的裝置。“VDR”的個頭可能不及一部臺式電腦大,卻能將渡輪上所有的通訊信號、航道信號、雷達信號等統統記錄下來,這樣一來,即使將來渡輪發生問題,只要找到這只黑匣子,也就找到了問題的癥結。
裝潢媲美三星級酒店
一聽説用來擺渡火車,一般人都會覺得它肯定是個龐然大物。然而在江南造船集團造船事業部副部長桑彤眼裏,“粵海一號”論個頭只能算個“小弟弟”,即使一些常見的散貨輪,排水量都會高出它好幾倍。個頭雖小,造價卻不低,“粵海一號”的造價竟比排水量7萬噸的散貨輪還要高得多,其船體的裝潢更可與岸上的三星級酒店相媲美。
桑彤介紹説,渡輪上裝有衛星天線,可收看包括數字衛星電視在內的10套左右的電視節目,廚房頂以及圍壁板全用不銹鋼打造,渡船甲板上的扶手、欄杆也悉數用上了不銹鋼,整體的外形將分外惹眼。
海南西瓜便宜吃
提及渡輪進入運營對於上海的意義,坐在記者對面的兩位工程師,思維頓時活躍起來。
湯春暉介紹道,“粵海一號”跨海火車渡輪一次可載40節貨列或18節客列,最大載客量為1360人。通過它可把海南島和內陸城市(包括上海)的鐵路相連接,這也就意味著上海市民赴海南旅遊,不再是只能乘飛機,坐火車也照樣去海南。
另外,海南的反季節水果以及荔枝、火龍果等特色水果,將可以通過火車大量地進入上海市場。屆時,上海人冬天也能吃上便宜的海南西瓜,而荔枝、火龍果等原來的“航空客”也會低下“高貴”的腦袋。對此,上海的一位水果專家預測,鐵路運輸的低成本將能使海南的反季節水果價格下跌10—20%。(丁利民)
《新聞晨報》2002年4月3日