由國內知名專家、學者組成的專家組日前對《深港西部通道（深圳灣公路大橋）工程可行性研究報告》進行最後一次內部審查。至此，這項策劃多年的工程即將轉入工程設計等實施階段；到二００五年，深港兩地間將架起一座雄偉的跨海大橋，新增一條陸路通道。

    據了解，該項目已于一九九七年十二月經國務院批准。有關設計、勘探、諮詢等單位經過三年多的努力，相繼完成了環境影響評估、地震安全性評價等有關專題研究報告，並已通過國家有關部門的審查。

    根據該項工程的可行性研究報告，深港西部通道的主體工程包括深圳灣公路大橋和一線口岸監管區。深圳灣公路大橋從深圳東角頭填海區跨海至香港鰲勘石登陸，全長五千零八十八米，由深港兩地共同投資建設。

    根據此項報告，這座跨海大橋初步設計按六車道高速公路標準修建，橋面寬約三十二點五米，行車速度設計為每小時一百公里，大橋使用壽命為一百二十年，投資估算約為人民幣二十點五億元。此外，大橋深圳側一線口岸監管區主體工程總投資估算為十二點七億元人民幣。深港西部通道建設期為二００三年至二００五年。

    目前，深港過境車輛佔全國過境車輛的八成，兩地之間雖然已擁有文錦渡、沙頭角、皇崗等公路口岸，但深港公路口岸的通行能力已經趨於飽和，過境車輛運輸效率明顯下降，運輸成本不斷增加。

    據預測，到二００六年，深港公路口岸交通流量將達到四點三四至四點六零萬輛／日（絕對數），大大超過目前三點二萬輛／日的通行能力。其中，百分之三十八以上的過境車輛分佈在深圳西部，而目前現有的三個公路口岸卻分別位於深圳的中部和東部。因此，建設深港西部通道，將使深港公路口岸的佈局更趨合理，使過境車輛“東進西出，西進西出”，遠離城市中心，有效分流皇崗與文錦渡口岸的過境交通量。

    新華網 2001-11-08