深港合作開始進入一個新里程，在深港兩地醞釀多時的深港西部通道工程已進入倒計時。

    今年7月，廣東省委常委、深圳市委副書記、市長于幼軍到香港拜會香港特區行政長官董建華。8月開始，他親自抓口岸整治工作，並親力親為地率深圳市政府有關部門負責人視察了深港西部通道建設用地，並就西部通道建設所遇到的具體問題進行現場辦公。消息傳到香港，各大媒體心領神會：深港兩地密切關注的西部通道工程即將正式啟動。

    西部通道是深港第四條跨境通道，其主體工程是深圳灣跨海公路大橋。該大橋設計為斜拉橋，起于深圳蛇口，直通香港元朗。全長5260米，寬32．5米，按雙向6車道高速公路標準修建。大橋建成後，從蛇口驅車到元朗，只需10多分鐘，這會大大緩解深港兩地的跨境交通狀況，兩地經濟合作將得以加速發展。

    深港兩地的陸路通道是亞洲最繁忙的。九十年代中後期，特別是香港回歸祖國後，深港兩地貿易、社會往來加速發展，跨境交通運輸系統逐漸趨於飽和。過境口岸經常出現“大排長龍”的鏡頭，每逢大小節假日，羅湖口岸的過境人潮就令兩地口岸部門倍感壓力。在這種情況下，兩地政府充分認識到，基礎設施不銜接和承載能力不足是當前制約深港兩地優勢和城市功能互補、發展經濟的主要障礙，加快兩地間口岸、港口、機場、公路、鐵路以及資訊網路等的協調建設與合作，確保兩地人流、物流、資金流在港深咽喉地帶暢通無阻是關鍵。“深港銜接”成為兩地政府明確的意識，深港西部通道計劃正是在這個大背景下出臺的。

    西部通道總投資估計在25億元到30億元，計劃在2005年建成通車。整個工程由深圳負責統籌興建，已列為深圳今後5年的重點工程之一。香港也將這一工程列為未來交通建設的重中之重，並將在元朗興建多條公路與之配套。

    《人民日報 . 華南新聞》2000年08月25日