這幾天，幾位家在外地的同事正在為回家的事發愁：打折機票已成奢望，根本消費不起；火車則一概是沒有座號的站票，幾十個小時的漫漫路途，其辛苦，真是想一想都不寒而慄。而最近從各大媒體發出的資訊也表明，“一票難求”正在成為眼下最令人關切的話題。

據鐵道部有關人士稱，全國鐵路日常開行的客車，大約可提供坐席280萬個左右，基本上可以滿足旅客需要。但進入春運特殊時期後，客流量猛增，日均發送旅客將達到350萬人次。尤其是在春運客流高峰期，將達到430萬人次左右。而且越是臨近春節，貨運的壓力也隨之增大。所以，所謂春運，就是既要保證迅猛增長的客流，還要保證煤炭、糧食、油品、節日供應等關係國計民生的重點物資運輸，運力調控的空間十分有限。不難看出，“一票難求”最根本的原因，還在於人群流動季節規律所形成的超常運量，與難以滿足的運力之間的矛盾，而且短時間內還沒有從根本上解決的可能。

但是，“沒有從根本上解決的可能”並不能成為各級政府部門無所作為的託辭。據《新民晚報》報道，上海一位老先生，在事先問好8日開始賣17日的票後，于8日前來排隊，可排在第一的他，卻被工作人員告之“沒票了”。然而在售票處門口，“黃牛”卻屢向他們推銷加價票，而且是要多少有多少。如果説，看到那些在饑寒交迫中排隊買票的學生、民工們，讓人不由自主地心生憐憫的話，再看到那些因管理不到位，人為製造“緊張”的行為時，痛心與憤怒同樣令人情不自禁。

同樣面臨春運壓力，政府的態度與協調能力，卻在很大程度上決定著“減壓”的實際效能。據新華社報道，陜西省政府為緩解大學生的返家難，專門召集鐵路、民航、公路、教育、春運辦等部門召開協調會。在省政府的專門協調下，鐵路部門除按計劃增開７對臨客外，又與鐵道部協調，從外地調來空車，為學生流向集中的地區增開臨時客車；在增開２６個學生專用售票窗口的同時，西安市售票點也延長為２４小時售票。省教育廳一方面抓緊協調各高校錯開放假時間，並要求各高校指定專人統一為學生買票；另一方面全力做好延期回家學生的解釋説服和相關服務，學校食堂、圖書館、澡堂等繼續按時開放，為這些學生在校生活、學習提供便利條件。筆者以為，陜西省政府的做法，儘管不可能完全解決運能與運力的主要矛盾，卻最大限度地調動了所有相關社會資源，體現了可感可知的人文關懷，為春運起到了很好的“解壓閥”作用。

對於回家心切的人們來説，“一票難求”的確是一種無奈；可對於各級政府來説，“一票難求”何嘗不是一種難得的考驗呢？（馬龍生）

人民網 2004年1月13日