又是一年春節到，方寸大小的火車票再次成為數以億計旅客矚目的焦點。從新華社記者在售票現場反饋的資訊來看，在我國絕大多數日常商品供大於求的情況下，春運高峰時火車票難買已經成為一種“怪現象”。我們不禁要問，火車票何時才能不承受如此重負？

按照一般經濟學原理，市場上缺少某種商品，主要原因是這種商品的供應量少。火車票難買，車票太少是根本原因。而車票的多少是由我國鐵路的運輸能力決定的。

從縱向來看，新中國成立以來，我國鐵路發展取得了很大成就，特別是“九五”期間，我國鐵路營業里程平均每年增加１０００多公里，這在中國鐵路歷史上也是少有的。但是，從橫向來看，我國鐵路里程只佔全世界的６％，但卻完成了將近全世界鐵路工作總量的四分之一，運輸密度為世界之最。我國鐵路的發展與國民經濟和社會發展的需求相比，仍然滯後。

我國鐵路路網覆蓋率較低，特別是西部路網不完善，運輸能力總量不足；鐵路運輸結構性矛盾突出，有的地方乘坐列車的人很少，有的地方乘車的人又太多，造成有的地方運能閒置，有的地方運能緊張；鐵路技術裝備水準也不適應現代化運輸要求。

加快鐵路的發展成為當務之急。國務院常務會議近日討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》，充分肯定鐵路具有大運力、低成本的優勢，在運輸中佔有重要地位。

會議強調，實施鐵路網規劃，要統籌考慮鐵路、公路、民航、水運、管道等整個運輸體系的建設和資源的合理配置，充分發揮綜合運輸優勢，區分輕重緩急，突出重點，加強薄弱環節。

“火車票難買”的呼聲，對鐵路生産關係調整也提出了迫切的要求。《中共中央關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》指出，加快推進鐵道、郵政和城市公用事業等改革，實行政企分開、政資分開、政事分開。對自然壟斷業務要進行有效監管。歷史已經把鐵路推到了改革的風口浪尖上，推進鐵路建設、管理和運營體制的改革，積極推行投資主體多元化，提高資源使用效率和運輸效益迫在眉睫。

我們有理由相信，隨著鐵路改革的推進，更多的資源能夠流向鐵路，我國必將修起更多的鐵路，開出更多更好的列車。那時，輕輕鬆鬆買一張火車票將變得再平常不過的事。（新華社記者）

新華網 2004年1月12日