第二，培育物流需求。需求是一種客觀的東西，不是人臆想出來的，但這種需求釋放的大與小，快與慢，則是可以培育的。這叫主觀和客觀的統一論。目前，第三方物流需求迫切的是進出口貿易，是中外合資與外商獨資企業，是連鎖超市，是與人民生活密切相關的一些産品。傳統的工業企業與流通企業仍處於第一方與第二方物流階段，對這些企業要創造一種環境，或改造與提升企業物流，或分離企業物流。突破要選在降低庫存，加快週轉速度上。這些企業要儘快改變採購模式，才能進入物流需求。

    第三，建設物流市場。這是中國物流業發展的核心問題之一，物流市場成熟的程度取決於中國物流産業發展的水準。交通運輸、倉儲、裝卸、加工配送、物流資訊、包裝等各種物流資源要儘快打破條塊分割、部門壟斷的格局，完成進入物流市場，形成由市場主體、市場客體、市場載體與市場仲介組織構成的物流市場體系並與國際接軌。

    第四，發展物流産業。物流業是一個新興的服務産業還是一種新的服務模式，理論界有不同看法，他認為這是統一的。物流産業既是一種新興的服務産業，也是一種新的服務模式。物流産業是一種由多個産業形成的複合型産業，就像旅遊業是多個産業形成的複合型産業一樣。它既然是一種産業，就必須作出一個宏觀規則，就像德國、日本一樣，納入國家的宏觀調控範圍。中國物流産業應堅持市場導向型戰略，堅持多元發展戰略，堅持點、線、面合理佈局戰略，堅持漸進式發展戰略，堅持對外開放戰略。

    第五，制定物流標準。物流的標準化是發達國家十分重視的一件工作，主要由行業協會來負責，由政府來協調與規範，標準化也就是法制化，避免無序運作。這裡包括所有的物流領域，包括硬體與軟體。

    第六，培養物流人才。物流人才短缺是制約中國物流業發展的重要因素，必須啟動由學歷教育、在職培訓與上崗資格教育組成的中國物流人才教育工程。物流人才的培養要多元化、多層次化，有的要借助國外的力量，走出去，請進來，包括引進物流師、採購師等。

    第七，開發物流技術。物流技術包括物流裝備技術、物流管理科學、物流軟體的開發與應用。中國物流的粗放式與物流技術落後有關，在這方面要調動自然科學、社會科學領域與物流相關的科研力量的積極性，中國物流業主題是發展，發展要有新思路，要敢於創新，既要學習國外的經驗，又要有中國特色。物流業的現代化要用資訊化來帶動，可以説資訊網路技術是現代物流的生命線。

    第八，改善物流環境。這一環境包括硬環境與軟環境。硬環境主要是物流基礎設施。改革開放以來，中國對交通運輸基礎設施已投入1.5萬億人民幣，從絕對數來講，鐵路、公路、港口、機場都處於世界前列，但每平方公里、每萬人的運輸網路密度就大大落後於發達國家，也比不了有些發展中國家。所以，在“十五”間，國家已決定繼續加大對物流基礎設施的投入。軟環境則包括政府環境、政策環境、企業環境、社會環境、人文環境等等，都是物流發展不可缺少的。

    第九，出臺物流政策。物流政策即物流發展産業政策，可以按不同的權力由中央政府發佈，也可以由地方政府發佈，包括土地政策、稅收政策、市場準入政策、金融政策等等。在這方面可以學習一些國家的成功經驗，由於目前中國物流業分散在不同主管部門，一定要防止政出多門，搞得物流企業無所適從。

    第十，改革提升物流企業。在這方面要做6件事，一是按加入WTO承諾，鼓勵外國跨國物流公司進入中國市場；二是改造提升傳統的運輸、倉儲企業；三是改革提升工業企業與流通企業物流系統；四是鼓勵民間資本進入物流領域，發展第三方物流企業；五是制定物流企業市場準入制度；六是要下功夫通過市場運作與政府支援相結合的辦法，培育大型物流企業集團。（此文係作者在中國物流與採購聯合會、青島市人民政府等單位共同舉辦的“2002中國(青島)口岸與貿易物流國際研討會”上的發言）

    （作者係中國物流與採購聯合會常務副會長）

    《中國經濟快訊週刊》 2002年8月30日