剛剛開幕的第二屆長春汽車博覽會打出了“商貿”主題,於是在看臺上觀眾不再像往常的車展那樣只是看西洋景,而是有了一種新感覺:“也許我可以考慮買這輛”--家用轎車的確離老百姓又近了一步。
近期許多媒體分析有購車傾向的老百姓多在持幣觀望--等待降價,等待新車型。長春汽博會為霧裏看花的轎車市場揭開了一層面紗。
5萬、10萬、15萬,三檔價格誰領風騷
過去一提家用轎車,無非是捷達、富康、桑塔納、夏利、奧拓老五樣。現在可是大不相同了。
售價在4-7萬元檔次的小型轎車,原先只有奧拓和夏利相持,現在有了南京的“英格爾”、寧波的“美日”和“吉利”參與較量,這幾款車樣式均不差,雖然也是兩廂,但看上去較奧拓稍寬,比夏利脫俗,美日的4缸車型在北京的售價5.9萬很有價格優勢,因此一上市就在北京的街上跑了。奧拓雖然性能較穩定,賣得不錯,去年夏利大幅降價時,北京市場上奧拓快樂王子價格始終堅挺,今年面對新對手性能價格比的競爭,也不得不在5月之後以9千元幅度降下價來。夏利老車型已是淘汰趨勢,但這次車展夏利的兩款新車著實被熱烈圍觀,一款是兩廂式的客貨兩用車型,流線型造型非常漂亮,另一款是新型三廂轎車,均為國際流行設計,上市之後,必有一比。
10萬元左右的中檔轎車,目前市場的擂臺上有捷達最低配製,富康最低配製、普通桑塔納、夏利2000,上海奇瑞、賽歐。雖然捷達、富康、桑塔納仍佔主導地位,但是均為過時的老款和低配製,而新的對手已咄咄逼人。
售價在15到20萬元的轎車車種有長春一汽大眾的捷達ATI,自動檔;富康新浪潮和超越者,均為改進型,在15萬的檔次,暫時還沒有新車品牌對抗。但是據悉上海大眾的“波羅”定價在14萬左右,隸屬德國大眾BORA系列,造型技術新潮,一旦上市將有一爭。
“寶來”下線、“畢加索”亮相,一夜之間與世界接軌
也就是一兩年前,中國的車市還面貌陳舊,街上跑的除富康是20世紀90年代的造型,其他還都是老舊的方型設計,而世界上早就流行流線型了。兩年前德國大眾的“新甲殼蟲”就在國外滿街跑了,而中國的老百姓至今才偶有所見。8月23日長春一汽大眾的“寶來(BORA)”車下線,徹底打破了這種局面。因為在歐洲,寶來車也不過上市兩三個月,中國的汽車市場,終於和世界接上了軌。
記者在現場看到,寶來車造型美觀,圓潤的車身,拋物線式的弧型頂蓋,多功能組合前大燈,充滿了時代動感。這款車被稱做中國第一款“駕駛者之車”,意思是一切設計為駕駛者著想,舒適方便,它的排氣量為1.6-1.8,分手動和自動,銷售定位也是私人轎車,特別瞄準“白領階層”,售價在7萬--23萬之間,估計年底可以上市。
但是“寶來”下線的喜悅還沒有散去,記者便在汽博會上看到了新的驚喜,富康“畢加索”在車展中一展風采。它完全是現代派的設計,很有抽象的韻味,也是雪鐵龍在歐洲剛上市的最新款式,“畢加索”在中國,今年4季度下線,估計明年初可以面世。“畢加索”的定價與“寶來”基本同檔,上市時間也是前後腳,到時消費者可以“青菜蘿蔔各有所愛”。
不管怎樣,家用轎車市場的繁榮與競爭,給消費者帶來了好處,老五樣一統天下的局面再也行不通了,不管是合資夥伴還是中國的汽車界人士都終於認識到,中國的家用轎車市場已經開始成熟,不把最新的技術最好的款式拿出來,恐怕難有立足之地。何況誰能説得清楚,富裕起來的中國老百姓,潛藏著一個多麼大的購車市場呢?
《生活時報》 2001年9月3日