剛剛開幕的第二屆長春汽車博覽會打出了“商貿”主題，於是在看臺上觀眾不再像往常的車展那樣只是看西洋景，而是有了一種新感覺：“也許我可以考慮買這輛”--家用轎車的確離老百姓又近了一步。

    近期許多媒體分析有購車傾向的老百姓多在持幣觀望--等待降價，等待新車型。長春汽博會為霧裏看花的轎車市場揭開了一層面紗。

    5萬、10萬、15萬，三檔價格誰領風騷

    過去一提家用轎車，無非是捷達、富康、桑塔納、夏利、奧拓老五樣。現在可是大不相同了。

    售價在4－7萬元檔次的小型轎車，原先只有奧拓和夏利相持，現在有了南京的“英格爾”、寧波的“美日”和“吉利”參與較量，這幾款車樣式均不差，雖然也是兩廂，但看上去較奧拓稍寬，比夏利脫俗，美日的4缸車型在北京的售價5.9萬很有價格優勢，因此一上市就在北京的街上跑了。奧拓雖然性能較穩定，賣得不錯，去年夏利大幅降價時，北京市場上奧拓快樂王子價格始終堅挺，今年面對新對手性能價格比的競爭，也不得不在5月之後以9千元幅度降下價來。夏利老車型已是淘汰趨勢，但這次車展夏利的兩款新車著實被熱烈圍觀，一款是兩廂式的客貨兩用車型，流線型造型非常漂亮，另一款是新型三廂轎車，均為國際流行設計，上市之後，必有一比。

    10萬元左右的中檔轎車，目前市場的擂臺上有捷達最低配製，富康最低配製、普通桑塔納、夏利2000，上海奇瑞、賽歐。雖然捷達、富康、桑塔納仍佔主導地位，但是均為過時的老款和低配製，而新的對手已咄咄逼人。

    售價在15到20萬元的轎車車種有長春一汽大眾的捷達ATI，自動檔；富康新浪潮和超越者，均為改進型，在15萬的檔次，暫時還沒有新車品牌對抗。但是據悉上海大眾的“波羅”定價在14萬左右，隸屬德國大眾BORA系列，造型技術新潮，一旦上市將有一爭。

    “寶來”下線、“畢加索”亮相，一夜之間與世界接軌

    也就是一兩年前，中國的車市還面貌陳舊，街上跑的除富康是20世紀90年代的造型，其他還都是老舊的方型設計，而世界上早就流行流線型了。兩年前德國大眾的“新甲殼蟲”就在國外滿街跑了，而中國的老百姓至今才偶有所見。8月23日長春一汽大眾的“寶來（BORA）”車下線，徹底打破了這種局面。因為在歐洲，寶來車也不過上市兩三個月，中國的汽車市場，終於和世界接上了軌。

    記者在現場看到，寶來車造型美觀，圓潤的車身，拋物線式的弧型頂蓋，多功能組合前大燈，充滿了時代動感。這款車被稱做中國第一款“駕駛者之車”，意思是一切設計為駕駛者著想，舒適方便，它的排氣量為1.6－1.8，分手動和自動，銷售定位也是私人轎車，特別瞄準“白領階層”，售價在7萬--23萬之間，估計年底可以上市。

    但是“寶來”下線的喜悅還沒有散去，記者便在汽博會上看到了新的驚喜，富康“畢加索”在車展中一展風采。它完全是現代派的設計，很有抽象的韻味，也是雪鐵龍在歐洲剛上市的最新款式，“畢加索”在中國，今年4季度下線，估計明年初可以面世。“畢加索”的定價與“寶來”基本同檔，上市時間也是前後腳，到時消費者可以“青菜蘿蔔各有所愛”。

    不管怎樣，家用轎車市場的繁榮與競爭，給消費者帶來了好處，老五樣一統天下的局面再也行不通了，不管是合資夥伴還是中國的汽車界人士都終於認識到，中國的家用轎車市場已經開始成熟，不把最新的技術最好的款式拿出來，恐怕難有立足之地。何況誰能説得清楚，富裕起來的中國老百姓，潛藏著一個多麼大的購車市場呢？

     《生活時報》 2001年9月3日