今年的汽車價格隨著中國入世的節奏和國家政策的出臺一直處於不穩定狀態，無論廠家還是商家在價格上做的文章比以往幾年都要多，如果用一句話來概括今年汽車價格的趨向，那應該是：處在降與不降間。

    入世把進口車降價挑明瞭

    從去年開始，有關入世之後中國汽車價格將會大降的傳聞一直沒斷，車市的持幣待購持續了一年多。到了今年上半年，入世的話題幾乎停滯了，車價沒有大幅度的降，車市隨後也開始升溫。等到下半年，入世已成定局，特別是10月，入世協定簽訂後，汽車降價成了板上釘釘，至此，入世把汽車降價的事徹底挑明。

    價格變化最明顯的當屬進口轎車。價格越高的車降價幅度將越大。進口轎車關稅要從今年的80%最終下降到25%，而關稅在進口轎車價格中佔四分之一到三分之一，6年之後，關稅下降能使進口轎車整體價格下降20%。據有關資料測算，一輛進口轎車的許可證費用從1萬多元到十幾萬元不等，一般説來越好的車越高。許可證是要逐漸放開並最終取消的，因此越高級的車將來這部分價格降得越多。這樣綜合算下來，一輛現在賣20多萬元的進口車幾年後可能降價3萬至4萬元，一輛60多萬元的進口車可能降價15萬至20萬元。由此可見，價格越貴的進口汽車價格降幅就越大。

    高檔車價格堅挺

    供求關係決定價格，當供不應求的時候，必有黑市出現。今年國産中高檔車就是證明。它們享受了得天獨厚的市場條件，特別是下半年中日貿易戰開始後，在市場上暢銷的日本車猛然失去了優勢，而歐美公司沒有合適的車型及時替代日本車留出的消費空間，所以，像國産奧迪、廣州本田、上海別克這些20萬到40萬之間的品牌原本就處於供不應求的狀態，日本車一走，市場反而擴大，但廠家的産量並沒有擴大，供不應求的局面改為奇貨可居，因此，今年國産中高檔車的價格不僅沒有降，反倒因為供不應求，有些車出現了加價的現象。至於明年，關稅的下調，進口車中40萬以上的車要有些降幅，它們將直接衝擊國産中高檔車。但二者都受數量的限制，如果還能保持今年這種産量與市場需求的比例，國産中高檔車不會有明顯降幅。

    中檔車價格下降性能上升

    今年國內10萬到20萬之間的競爭逐步升溫。首先是新軍的涌入，國産車有夏利2000、賽歐、海南馬自達、羚羊1.3升、奇瑞、紅旗，進口車有大宇藍龍、旅行家、斯柯達法比亞、菲亞特派裏奧週末款。把原來只有桑塔納、捷達、富康三家盤踞的地盤擠得嚴絲合縫。當然，也説明市場因此擴出了空間，否則不會有這麼多新車進來還各個保持生氣。其次，隨著價格呈下降趨勢，性價比逐步提高。佔據市場絕對優勢的老三樣（捷達、富康、桑塔納）的價格都是隨著性能的變化而改變的。其中的代表是富康。它今年最大的動作是在11月調整1.4升兩廂車的配置，加上助力轉向、后座安全帶、后座頭枕，價格卻由原來的10.4萬下調到9.78萬，前後價格相差萬元。明年，這個價位的車將繼續進行價格的比拼，同時加入功能的較量。今年年底，有兩款車給這個價位的車帶來啟示，一是賽歐S-RV，一是寶來。前者喊出了適合有車人休閒的口號，玩的是新概念。後者則擺出與國際接軌的架勢。老三樣車中，富康走純家庭轎車的路子，瞄向低檔車的用戶，一汽大眾靠著寶來，吸引了想換掉手裏老三樣車的中國最早有私家車的人。桑塔納今年最安靜，無論車型還是價格，很顯然，上海大眾把寶押在了即將上市的POLO身上，也許，明年到了桑塔納壽終正寢的時候了。

    低檔車死拼價格

    今年最熱鬧的就是中低檔車了，人們叫這些車為經濟型車。今年大批新軍的進入，幾乎把經濟型車的價格降到最低點。吉利、美日從一上市，生産廠家就揚言要做中國最低價的車，他們做到了，電噴車吉利豪情售價不到四萬，確實對想有車的人是很大的誘惑。悅達、英格爾等車一年內降了兩次，在國産車中很少見。除了新軍的生猛外，政策對十萬以下車型的影響遠遠大於中國入世。僅在今年5月國家宣佈放開轎車價格之後，降價最明顯的就是10萬元以下的經濟型車。先後有悅達、奧拓、夏利進行降價。而到了中國入世的11月，經濟型車價基本保持不動。可以説，入世和經濟型車價格無關。明年對於十萬以下的車型來説，最大的挑戰不是價格，而是服務。很多車明年過了保修期，售後服務是否跟上，將影響到新車的市場表現。而富康這樣老牌子的加盟，將直接影響價位在7到10萬車型的銷售，如果有降價，可能性大的是夏利1.3升、奇瑞、羚羊1.0升。

    《北京青年報》2001年12月19日