最近有消息説，國航擬在9月1日重組掛牌。記者從國航有關部門了解到，國航目前正在進行資産以及各業務部門之間的協調，這些工作做好之後才會掛牌重組。所以掛牌有可能會延遲，但最多也是拖延一個月至一個半月。國航年內肯定掛牌，然後準備上市。

    ■重組使上市成為可能

    應該説國航上市是一個歷史遺留問題。90年代初，一些較好的大型國企被遴選到境外上市，當時國航、南航、東航都積極爭取。1997年，南航、東航如願以償，在香港、美國兩地上市成功，東航在國內A股發行也獲成功。而國航最終在1999年敗下陣來。

    不久前，民航總局公佈重組方案，中國國際航空公司將聯合中國航空公司和西南航空公司。重組後的新國航集團公司資産總額達到560．5億元人民幣，擁有118架飛機、339條航線、2．3萬名員工，佔據中國民航市場21%的市場份額，一舉躍為中國第一大航空公司。截至去年8月份，其總資産為359億元人民幣，飛機69架，經營航線114條，其中43條國際航線，職工1．1萬人。“國航早期固定成本投入太多，且機隊結構不合理，大型飛機太多，運營成本高，國航虧損厲害的是國際航線，國內航線則較好。而中航和西南航都保持著盈利紀錄。吞併西南航空和中國航空之後，其國內航線更是如虎添翼”。

    這次重組，國航最大的收穫是國內航線的大幅度增加，終於有可能交出盈利的成績單。一位知情人士透露説：“國航與中航和西南航重組後就有上市的希望。”

    ■重組後的新國航

    重組之後，國航將成立集團公司與航空公司兩大部分，這與其他航空集團的安排類似。重組後的國航將會有一些新氣象：

    ——“空中巴士”：重組後的民航無論是在主幹線還是支線的航班配置上會更合理，成為名副其實的“空中巴士”。 重組完成後國航將加大力度推行連程服務。也就是説，西藏的乘客可以在本地買到紐約的機票，直接在機場裏，而不用出港就可以換乘到紐約的飛機，大大地節約了途中的時間。

    ——調整機型：據了解，國航原有18架波音747飛機，這也是中國以前所擁有的波音747的總數。由於波音747的客容量非常大，一架能坐405人至410人，屬於重型飛機，如果用來飛國內航線往往會上座率較低，造成資源損失。所以這些飛機主要飛國際航線，只在國內一些主要城市、核心城市的主要航線遇上旺季的時候才會投入使用。與此同時，由於世界經濟疲軟，中國及東南亞地區卻發展勢態良好，航運需求不斷增長，尤其是支線需求增長。為了降低運營成本，前段時間，國航用2架波音747置換了10架波音737。

    ——貨運更暢通 ：重組後，國航將逐步實現客貨分離，成立貨運公司，在現有4架載重100噸左右的747大型貨機基礎上，購、租相配套的中小貨機，並增加卡車航班的線路。

    ——完善市場行銷體系和服務體系、建設自己的銷售網路：聯想、摩托羅拉、西門子、愛立信及寶鋼等大公司將成為國航的直銷客戶。國航將在這些公司裏安裝訂座終端和打票機，直接對這些公司的員工進行售票。簽訂協議後，國航將得到相當大的一個客戶群，而這些公司的員工也將得到相當程度的優惠。這是國航發展國內銷售網路的計劃之一。

    ——推行“兩艙”服務：目前，國外航空公司頭等艙和公務艙旅客約佔全部旅客的9%，但收入貢獻卻高達40%。2001年，國航將進一步提升頭等艙、公務艙硬體水準，力爭歐美航線頭等艙、公務艙旅客增長20%。

    ■2001年國航力爭扭虧

    2001年對於國航來説，扭虧是必須的，也是可以實現的。在國際、國內民航運輸市場繼續回升的利好背景下，一方面，3架B-777飛機投入運營，新增運力將為國航帶來13億元的增收。另一方面，客、貨市場的挖潛是運輸收入大幅增長的重要保證。2001年，國航將按國內、日韓、香港、其他亞太地區和歐美市場的順序投放運力，提高核心市場和重點市場的份額，北京地區市場佔有率爭取提高5個百分點。

    要讓這個重達500多億的龐然大物起飛絕非易事，慶倖的是國航至少有了一個可以預見和憧憬的目標。

    重組背景

    重組後中國民航的大格局是：中國國際航空公司聯合了中航和西南航；東方航空公司聯合了雲南航、西北航和長城航；南方航空公司聯合了北方航和新疆航；兼併了新華航和長安航的海南航空；由上海航空和山東航空等5家航空公司組建的中天航空集團。前三大航空集團的資産都高達500億元左右，三者資産的總和更是達到了民航總資産的80%。

    《北京青年報》 2001年8月22日