最近有消息説,國航擬在9月1日重組掛牌。記者從國航有關部門了解到,國航目前正在進行資産以及各業務部門之間的協調,這些工作做好之後才會掛牌重組。所以掛牌有可能會延遲,但最多也是拖延一個月至一個半月。國航年內肯定掛牌,然後準備上市。
■重組使上市成為可能
應該説國航上市是一個歷史遺留問題。90年代初,一些較好的大型國企被遴選到境外上市,當時國航、南航、東航都積極爭取。1997年,南航、東航如願以償,在香港、美國兩地上市成功,東航在國內A股發行也獲成功。而國航最終在1999年敗下陣來。
不久前,民航總局公佈重組方案,中國國際航空公司將聯合中國航空公司和西南航空公司。重組後的新國航集團公司資産總額達到560.5億元人民幣,擁有118架飛機、339條航線、2.3萬名員工,佔據中國民航市場21%的市場份額,一舉躍為中國第一大航空公司。截至去年8月份,其總資産為359億元人民幣,飛機69架,經營航線114條,其中43條國際航線,職工1.1萬人。“國航早期固定成本投入太多,且機隊結構不合理,大型飛機太多,運營成本高,國航虧損厲害的是國際航線,國內航線則較好。而中航和西南航都保持著盈利紀錄。吞併西南航空和中國航空之後,其國內航線更是如虎添翼”。
這次重組,國航最大的收穫是國內航線的大幅度增加,終於有可能交出盈利的成績單。一位知情人士透露説:“國航與中航和西南航重組後就有上市的希望。”
■重組後的新國航
重組之後,國航將成立集團公司與航空公司兩大部分,這與其他航空集團的安排類似。重組後的國航將會有一些新氣象:
——“空中巴士”:重組後的民航無論是在主幹線還是支線的航班配置上會更合理,成為名副其實的“空中巴士”。 重組完成後國航將加大力度推行連程服務。也就是説,西藏的乘客可以在本地買到紐約的機票,直接在機場裏,而不用出港就可以換乘到紐約的飛機,大大地節約了途中的時間。
——調整機型:據了解,國航原有18架波音747飛機,這也是中國以前所擁有的波音747的總數。由於波音747的客容量非常大,一架能坐405人至410人,屬於重型飛機,如果用來飛國內航線往往會上座率較低,造成資源損失。所以這些飛機主要飛國際航線,只在國內一些主要城市、核心城市的主要航線遇上旺季的時候才會投入使用。與此同時,由於世界經濟疲軟,中國及東南亞地區卻發展勢態良好,航運需求不斷增長,尤其是支線需求增長。為了降低運營成本,前段時間,國航用2架波音747置換了10架波音737。
——貨運更暢通 :重組後,國航將逐步實現客貨分離,成立貨運公司,在現有4架載重100噸左右的747大型貨機基礎上,購、租相配套的中小貨機,並增加卡車航班的線路。
——完善市場行銷體系和服務體系、建設自己的銷售網路:聯想、摩托羅拉、西門子、愛立信及寶鋼等大公司將成為國航的直銷客戶。國航將在這些公司裏安裝訂座終端和打票機,直接對這些公司的員工進行售票。簽訂協議後,國航將得到相當大的一個客戶群,而這些公司的員工也將得到相當程度的優惠。這是國航發展國內銷售網路的計劃之一。
——推行“兩艙”服務:目前,國外航空公司頭等艙和公務艙旅客約佔全部旅客的9%,但收入貢獻卻高達40%。2001年,國航將進一步提升頭等艙、公務艙硬體水準,力爭歐美航線頭等艙、公務艙旅客增長20%。
■2001年國航力爭扭虧
2001年對於國航來説,扭虧是必須的,也是可以實現的。在國際、國內民航運輸市場繼續回升的利好背景下,一方面,3架B-777飛機投入運營,新增運力將為國航帶來13億元的增收。另一方面,客、貨市場的挖潛是運輸收入大幅增長的重要保證。2001年,國航將按國內、日韓、香港、其他亞太地區和歐美市場的順序投放運力,提高核心市場和重點市場的份額,北京地區市場佔有率爭取提高5個百分點。
要讓這個重達500多億的龐然大物起飛絕非易事,慶倖的是國航至少有了一個可以預見和憧憬的目標。
重組背景
重組後中國民航的大格局是:中國國際航空公司聯合了中航和西南航;東方航空公司聯合了雲南航、西北航和長城航;南方航空公司聯合了北方航和新疆航;兼併了新華航和長安航的海南航空;由上海航空和山東航空等5家航空公司組建的中天航空集團。前三大航空集團的資産都高達500億元左右,三者資産的總和更是達到了民航總資産的80%。
《北京青年報》 2001年8月22日