近日，互送秋波日久的中國國際航空、南方航空兩巨頭因“門當戶對”而草簽了“婚約”，並且呈送民航總局裁定。
不過民航總局認為兩家大公司合併有形成進一步壟斷的可能，因此退回其“申請”，重申繼續按照國航、東航、南航三足鼎立的格局重組。
今年7月，民航總局曾拋出一條重磅新聞：以國有三大骨幹航空公司即國航、東航、南航為框架，組建三艘航空運輸業的“航空母艦”。當然，“航空母艦”只是相對於國內另外30余家“小舢板”型的航空公司而言，地方航空公司可在自願的基礎上參與三大集團重組。重組後的三家集團公司資産總規模將分別達到500億元左右。
儘管各方人士均看好中國民航今年的大重組，但真要順利完成涉及7 3萬人的調整和1500億元資産的重組也不是件易事。多年來，國內航空公司管理粗放，機構臃腫，效率低下，一方面大航空公司不願意兼併那些規模小效益差負債高的企業，怕背上包袱；另一方面作為股份制企業的上海航空公司、海南航空公司有自己一套運作方式，也不大願意在條件未成熟時搞合併。
據悉，國航與南航的主管是在審視國內外空運企業的競爭形勢後，從兩家公司機型一致、資産性質相同、聯合後能實現多方面優勢互補的實際情況出發共同作出決定的，完全是兩廂情願。
中國國際航空公司經營研究室副主任王涌濤認為，政府應當鼓勵企業強強聯合。如果國航、南航兩家企業合併，波音系列機隊就能擴大到170架，年運送旅客人數2200萬人次，年營業額約30億美元，大體相當於世界排名第26位的大韓航空，可以在較短的時間內大大提高國際競爭力。
國航的優勢在國際航線，南航的優勢在國內航線，王涌濤説二者結合後能形成較為完善的國際、國內航線網，不單老百姓能夠買到更優惠的機票，聯合後還可以統一調配運力，避免重復飛行，使航線佈局和航班時刻更加合理。
南方航空公司一位人士説：“中國三大航空公司中的任何一家都無法與世界級的大航空公司競爭，更甭提爭奪國際市場或航線份額了。雖然現在看，兩家大航空公司進行合併的時機還不成熟，但是這是個大趨勢。”
《南方都市報》 2000.09.29
